哈雷戴维森：幸存者
哈利的历史也有一整排“毛茸茸的时刻”。 但美国人总是设法扭转局面。 第二次世界大战后也是如此。 每个人都想要一辆车。 而那些不想要汽车的人，他们想要的表现要好得多，并且驾驶英国摩托车。
哈利努力反对这种令人难以置信的外国巢穴进口。 首先，Sportsters作为Bonnevilles的对手投放市场。
美国人成功地改变了AMA（美国摩托车协会）规则。 因此，允许750 cc侧阀与500 cc头阀对抗。 不允许带顶置凸轮轴的机器参加。 顺便说一下，英国人在20世纪60年代做了一个类似的伎俩，当时他们为当时流行的俱乐部赛车手禁止了本田CB450 DOHC。
因为发动机有两个顶置凸轮轴？ 那是一款专业的赛车机器！ 还有450 cc（正确的444 cc）发动机将650 cc推杆双胞胎推向了前台？ 那不亚于魔鬼！ 感谢Harley的人工握把，侧翼能够再次使用几年，并且 - 越来越少 - 获胜。
1965是家族企业转变为NV的一年。
在20世纪70年代，HD再次进行了有效的自我保护，但现在却反对日本人。 哈利花了很多精力进行游说，以确保在美国对外国摩托车征收超重的进口税超过700 cc。 购买Aermacchi试图轻松找到一系列较轻的发动机并抓住欧洲市场。 与世界其他地方一样，这个市场在技术上过时，昂贵的美国机器中看到的越来越少，当时在质量方面也低于标准。 哈雷司机并没有把坦克上美国名字的意大利人视为“真实的东西”。 仿照美式风格的Aermacchis在欧洲市场上并未受到重视。 与此同时，它们正变得越来越受欢迎。
所以你看：时间可以治愈所有的伤口。
那时候，哈利只是从警察的购买中幸存下来。 有许多事情阻碍了哈利不得不一路走下去，摩托车作为一项愉快的活动的兴起当然是其中之一。 Willy G. Davidson的天才让这个品牌不仅幸存下来，而且它再次走得很好。 Willy G提出的新一代Harleys是摩托车成为富裕资产阶级生活方式的时代潮流引领者。
Low Rider，Super Glide，Fat Boy和Sturgis（带齿形带驱动器）是传统Harley系列的补充，它们非常成功。 与此同时，该系列的早期型号已经非常受欢迎。 在他们的时代完全保留的'船尾'和超级跑车，XLCR 1000现在值得花很多钱。 与AMF（美国机器铸造厂）之间几乎致命的联系被管理层收购解散，这让哈利重新站起来。 在着名的'Willie G'的带领下，该品牌再次达到了高峰，直到标准的管理文化再次出现。
与此同时，由于买家的老龄化，美国传奇有可能再次崩溃。 管理层希望Harleys在印度制造的新的小型Harleys将使品牌青年再次兼容。
与此同时，哈雷再次获得了经典之作：由保时捷支持的保时捷开发的V型杆的生产从未开发过。
哈雷已准备好再次迈向过去。 目前有传闻说哈雷想从奥迪手中接管杜卡迪。 他们在购买意大利品牌方面的经验...
但如果杜卡迪交易继续进行，HD可以联系Chris Barber。 他在Harley和Ducati街区之间创造了最美丽的十字架：Desmo Harley。
