从我们的经典爱情中，我们经常盯着当前的发展。 这些发展归功于技术人员，营销人员和电子产品之间令人困惑的互动。
那个不圣洁的三位一体使用了这个信条：“如果它 可以，然后我们这样做“
利用当今的电子产品，有很多可能。 在功率高达200（！）Hp和仅在豪华中型六缸汽车发动机中出现的扭矩的现代摩托车世界中，这些电子控制表亲当然很重要。
因为在两个车轮上有高达200 hp，所以有些事情需要监控和监管。
例如，有一个车轮控制，可防止前轮在加速过程中停留在地面上。 牵引力控制装置可防止后轮不断旋转。 当降档太突然时，防跳车离合器可防止后轮跳动。 功率和扭矩通常在前两个档位中受到限制。 电子方式将最高速度限制在合理的299 km / h。 当今的摩托车手可以从自己的摩托车管理系统中选择“模式”。 只需按一下按钮，即可将电机设置为雨天/干燥/旅游/运动或电路。 悬架和减震器自动（半）适应表面和驾驶风格...很快，车载软件将“读取”驾驶员是否疲倦，然后发出“咖啡时间”信号……并且在驾驶之前，各种电子保姆都可确保您只能从打开灯，打开离合器和释放包装盒开始。 所有这些电子设备都在不断地相互通信。 而且ABS不久将不得不在任何地方安装...
它不可能更好。 也不安全。 也更容易出现故障。 也不乏味。
本田CB 44黑色轰炸机，如此强大的450惠普，曾在当时的周刊“Motor”中推出：“仅适合具有电路经验的非常有经验的车手”。
在1969中，宝马推出了顶级车型R75 / 5，其中有一项安静的解释，研究表明，在公路上使用50 hp的功率输出是最实用的。
在CB 450和BMW R75 / 5以及直到八十年代制造和销售的许多摩托车上，你可能会着重地面对作为摩托车手的产品的局限性。 一个好的摩托车手可以在边境地区玩他的马达。
一个没有经验或可怜的摩托车手无情地走到他的盘子里。
这留下了优秀的摩托车手，他们变得越来越好。
但与此同时，我们处于一个现代摩托车在电子支援领域如此令人毛骨悚然的高科技的阶段，我们最近看到一个老式的非常好的摩托车手，他的眼中带着一种令人困惑的表情：“伙计，这件事有多好。 我很高兴我被允许来！“
就像在此期间一样，最近一位吹嘘他的电子辅助设备的电单车司机是由一位老人提供的：“男人，而不是学会开车！”
它有一些东西。 但ABS在摩托车上非常棒。 但没什么新鲜的。 因为只有四十五年前，大多数摩托车制动器都是如此不合格，以至于无论如何都没有发生阻塞......
但是，在过去的四十五年里，谁还可以对旧的有缺陷的硬件做些什么呢？
我们在谈论什么，我们被允许130 km max，这些现代引擎已经在1ste或2e装备中运行，它们仍然有4，全部用于林荫大道。
完全同意这一观点，摩托车和汽车的功率如此之大，以至于需要大量的电子废话。
比方说，50-60 pk有什么问题？
ABS确实是一项不错的发明。
这一切都导致了更多相同，但简单仍然是我的真理的标志。 迫切需要一些创新，其他创新是荒谬的，但你看到你有所作为。 也很好，所有那些电子产品和铃声和口哨，直到它打破，你可以自己咳嗽成本。
“例如，有一个车轮控制装置，可以防止前轮在加速过程中停留在地面上。”
在我看来，一个小小的控制确保前轮在加速期间保持在地面上。