围绕大众汽车柴油机排放的丑闻一直影响着这一消息。 大众之门再次推动了关于理论和实际价值的全国辩论。 涉及的国内政客惊讶地反应过来。 这种选择性的愤慨是不合理的，因为讨论已持续多年。 此外，实际数据已经得到证实。 国家质量报纸也做了研究。 他们借此机会将结果作为新闻呈现。
例如，De Volkskrant检查了大量新柴油车。 结论是，强烈限制的Nox标准中等至强烈超标。 Algemeen Dagblad做了同样的事情。 我们非常感激地接受了调查结果，当然现在大众汽车已经如此失去信誉。 他们将许多发现置于不同的视角，具有追溯效果。 现代柴油机排放的NoX和Co2比小册子和测试结果更多。 超过十五年的柴油对空气质量的影响应该具有明确的细微差别。 必须从环境角度修订关于这组机动车辆的历史发现。
人们已经知道偏差的价值要长得多
消费和排放方面的偏差实用价值已为人所知。 他们已经被各种汽车媒体证明了。 TNO报告也于今年6月出现。 它再次表明，新的客车和送货车的NoX实践价值在过去二十年中几乎没有变化。 CE Delft也在2013中确定了它。 政治上的参与应该认真对待国内外调查的结果。 它们是现成的。 但这些被完全忽略了，因为数十亿的清洁汽车激励政策是首要任务。 多年来，海牙负责人不想改变这一点。
柴油政策以不同的方式发展
现在研究结果已经被接受并且大众汽车丑闻正在酝酿之中，最近的柴油政策正在被置于不同的角度。 无论如何，新的发展证实乌得勒支的环境区是根据错误的理由和假设确定的。 他们还说，从正确的角度来看，一个不成功，昂贵的实施和减少业主的MRB计划并非如此。 更不用说租赁汽车额外纳税义务的数十亿美元。
在政治上有选择性地愤慨
与此同时，国家和地方政治要人都感到震惊。 这种愤怒已经发挥并且完全有选择性。 他现在挂在大众汽车的丑闻上。 涉及政治的人有问题。 但他们现在可以针对所谓的清洁车辆发布新的政策措施。 他们有充分的机会在清洁驾驶方面对失败的激励政策进行罚款。 这种希望似乎提前是徒劳的。 尽管如此，这些发展对于正确反对乌特勒支荒谬环境区和不公平的老套期计划的组织来说是个好消息。 汽车利益和KNAC现在无疑可以为扭转错误采取的旧机动车措施铺平道路。 通过展示旧柴油对环境的实际影响。 例如，汽车的兴趣早已表明他们可以准确预测结果。 那些参与政治的人现在有机会以相称的方式应用柴油政策。
