Hercules W 200（1974-1979），最小的Wankel
Hercules W2000是完美概念最大失败的最小例子：Wankel或旋转电机。 理论上的重量增加并未完全实现：Hercules W200的重量超过了例如Yamaha RD 350。 现在，6000-9000欧元之间的成本非常好。 如果块不合适，你永远不应该让可能的购买通过。
在该区块之外使用的许多零件来自当时其他德国发动机制造商也购买的货架。 例如，控制器和Bing真空化油器与BMW的相同。
一开始
In 1960 萨克斯对菲利克斯的汪克尔创意表现出极大的兴趣。 Sachs开始为工业用途安装Wankel发动机。
在1970中，原型摩托车采用了特有的“涡轮”或“真空吸尘器”配置。 该动力源与BMW R27的变速箱相连。 该块仅以3600 rpm的速度传递，扭矩几乎为30 Nm。
下一个原型是另一个原型，现在交付25而不是20 hp。 辅助驱动器由链条提供，并且调整了样式。
然后，在1973中，制作了预生产系列的50片。 与之前的不同之处在于发动机不再是自行车部件的支撑部件，而是在双摇篮下。 前面有一个Grimeca圆盘，排气系统是双重的。 暂停和阻尼来自Ceriani。 扭矩现在约为35 NM，4500 rpm。
在电路和螺柱上交错
通过在Neurenbergring 50.000公里上晃动来证明整体的可靠性。 预系列机器通过选定的经销商分发给同等选定的客户。 该块光滑无振动。 当关闭燃气时，它就像二冲程发动机一样制动发动机：几乎或根本没有。
由于赫拉克勒斯/ DKW拥有令人印象深刻的地形历史，因此还制作了越野版的汪克尔。 在1975中，其中三人在人类的ISDT上下注。 由于过热问题，机器没有成功，他们已经对公共道路敏感了。
实际生产始于1976
不久之后，很明显，Wankel Hercules W2000不会成为销售热销品。 在保守的摩托车界看来，他是个奇怪的人。 表现充其量是公平的。 当时，油耗不是一个问题，但超出了正常水平。 从1976年开始，这个故事也不再需要加油了。 接近300 cc的Wankel成本与500 cc的日本四缸相同。
总而言之，已售出数千种。
诺顿接管了
在Wankel叶片被Hercules熨平之后，它确实 - 但肯定不是在'良好的例子确实效仿 - Wankel正在被Norton热烈拥抱的情况下。 这导致了一个非常漂亮但不可销售的发动机和政府合同，在警察装备中出现了几个诺顿蹒跚而行。 他们同时受欢迎。 已经在Gelderse Dieren销售多年的三个样品的所有者几乎可以肯定。
与此同时，在Boekelo
总而言之，德国的汪克尔仍然是一个非常好的，真正制作和真正销售。 最近我们在Boekelo的Guzzi专家那里看到了另一个。 那就是维修。