在 Auto Motor Klassiek 我们只有一个主张：现在或两年前的安排有什么问题？ 在25年度免除MRB之后的所有车辆！
什么都没有。 一旦创建以保护荷兰遗产免受新形式的道路税，所有权税被添加到意外的好处。 围绕它形成了一个完整的繁荣产业。 其中现在转换了数百亿欧元。 因此，支付了数十亿欧元的税款，雇佣了数千名员工。 我们不仅考虑零件和配件的经销商，车间和供应商。 但是有多少人偏离轨道，向上述公司供应的公司，活动组织者，为这些活动提供服务，最重要的是，从中受益的慈善机构，进出口。 一个已被证明在2008中具有抗危机性的行业。 我不敢说我们在危机中帮助了荷兰，但我们确实做出了贡献。 然而，如果他们继续前进，那么这个行业在很大程度上被当前的计划所破坏。
应该预防每日驾驶经典吗？ 不，当然不是。 因为除了对新车的生产不利 - 虽然这并不是太糟糕 - 你必须在对环境造成同样的损害之前至少用40驾驶“环境污染”汽车，这是根据15标准生产的一辆汽车。 20多年前。 基于绿色和平组织一年左右的调查回来。 （有没有人还有这项研究？）我们几年前明确地说过15-20的标准，因为那时研究已经完成。 基于汽车本身使用的原材料，还使用能源，运输和其他任何不涉及的。 与此同时，现代汽车中使用的原材料数量成倍增加。
汽车在多大程度上污染了环境？ 如果是这样，那么25岁的Benzen如此污染，那不是因为MOT的要求吗？ 因为荷兰道路网络上的所有汽车都经过MOT测试，并且必须符合严格的排放标准。 因此，这些论点毫无意义。
其他荷兰人不得不流血赞助我们吗？ 不，因为经典粉丝没有赞助。 该行业不会花费纳税人的钱，它只能直接为MRB赚钱。 但是，这可以通过多种方式补偿行业的税收。 见上文。 很少有任何补贴，例如必须维持其他行业和目标的补贴。
荷兰人是否大规模滥用豁免？ 滥用，没有。 使用它。 但这不是该计划的意义吗？
但这又是什么呢？ 为了钱？ 对环境？ 情况并非如此，因为经典的粉丝在金钱和环境方面都获得了很多收益。 所以在这种情况下，我们仍然在想：“在25年度MRB豁免”计划之后出现了什么问题？
不要奇怪，他们想要拥有（净）免税汽车的人付钱，他们只因为开这种车便宜（而不是因为他们确实有旧车的东西）才开这种车。 不要相信这确实与环境有关，但是，尽管您看到现在有很多旧柴油驾驶，但有关金钱。 但是，由于这项豁免已被广泛使用，因此您可以等待……我确实希望能为a）非常老的老朋友（每天都从未使用过）b）为人们提供30或60天的贺卡零星使用旧计时器的人，以及c）其他旧计时器的税率较低（例如上述25％），这显然更常用。 后者不是很奇怪，是的，它也可能会花我钱money
当然，这个故事来自各方面，并且我已经说过，作为一个狂热爱好者。一个不是狂热者的人，用三句话把它拍下来。
1。 哪个绿色和平组织报告？
2。 更多的资源，那么这些数字在哪里？
3。 为什么它必须是25年，而在欧洲其他地区它是30年？