“大声管道拯救生命”

这是过去Harley车手的一种大喊大叫。 拯救生命的想法很不错，但“开放式排气”主要是至少给出力量和速度建议的东西。 为了使发动机呼吸，重要的是尽可能多的新鲜混合物进入并且废气可以尽可能快地排出。 通过大量计算，可以确定标称速度下的理想进气道长度与排气弯头的协调长度，锥体和弹簧以及排气消声器的直径之间的关系。

在更多经典经典时代，在排气方面获得了相当多的利润。 喷嘴占用必须根据它调整，但仍然。

完美出厂

当本田CB 750和Kawa 900上市时，“开放式排气思维”再次出现。 无法携带四合一开放式出口。 当Das Motorrad测试了一大堆它们时，有一个系统和14 hp一样多。 少 然后提供原始排气装置。 所以那是日本工程师表明他们完全意识到这个诀窍的时候：声音可以接受的全功率。

与此同时，国外杂志目前的测试表明，在安装不同的排气系统时，在标准摩托车上可以获得很少或没有动力。

很多噪音

最近尝试在1991 750 cc Trident下悬挂一组长兆字节阻尼器并不是另一个原因。 有一次，在三叉戟T150下，他们听起来很漂亮。 T150扭转了6.000转速。 欣克利三叉戟可以取消10.000 + rpm。 然后几个Megatons听起来像电锯，填充冰封。 因为你在摩托车上，如果你比80公里/小时驾驶更快，你就不会听到排气声。开放的骑手可以感到很幸运。 一旦你在这样一台自由呼吸的机器上抓住了Westerscheldetunnel，你才会意识到你正在为世界做些什么。

顺便提一下，“低转速”双胞胎的低沉声音在主观上被认为比最高速度下四磅重的呜咽声更少刺激。 当全新宝马或本田出现时，现在小孩子用手捂住母亲的名牌衣服这一事实呢？ 这是父母一直在进行几代人的简单教育的结果。

这是一个考虑因素，可以让人大开眼界：确保你拥有自己的摩托车。 看，听。 并享受。