Wankel发动机在摩托车。 这个想法真是太美了

汪克尔发动机如此。 因为我们刚看到一个。 在GeKra，马达是一名前Norton Wankel警用电机。 几乎引起铃木破产的发动机RE5，我们骑着它，我们享受着独特的“圆形”发动机声音。

但是汪克尔的概念并没有成功。 高燃料和油耗，热效率低，因此可以通过排气系统的红色粗略地读取速度。 密封条上的磨损也是一个问题。

摇摇欲坠的引擎：出牙问题

高达约1970，转子角和鼓壁之间的密封仍然存在许多问题（此时电机往往会磨损很多）。 从1970周围来看，这些问题基本上得到了解决，而Wankel与同期的4中风一样可靠。

但当Wankel发动机就在那里时，他得到了很多发动机制造商的关注。 因为这个想法非常棒：一个小巧，功能强大，无振动的电机，运动部件最少。 一种发动机，其生产成本也很低。 现在哪家发动机制造商没有等待。

很好的例子......

做得很好。 因此，有很多摩托车制造商从事发动机缸体的搜寻。 他们（经许可）来自NSU和Sachs。 产生的原型通常是非常不错的尝试，就像是开拓者时代更为狂热的东西一样。 还有第一台Wankel发动机？ 它在IFA / MZ中。 Anton Lupei，设计师Erich Machus和测试工程师Roland Schuster以及技术人员Hans Hofer和Walther Enert在MZ BK 351的底盘中制造了一个旋转发动机。24 hp发动机与现有的MZ变速箱相连，否则与MZ变速箱相同宝马R25是。 该原型经过了严格的测试。 它仍然存在，目前时长超过38.000公里。

第二架原型机是在1965年使用成熟的Fichtel＆Sachs Wankel发动机制造的，该发动机从当年开始在全球范围内销售。 Fichtel和Sachs是第二个被许可人，Sachs将Wankel发动机用作割草机和链锯之类的小型轻型发动机。 但是对于控制块中密封条的磨损和极高的工作温度所必需的进一步发展呢？ MZ的现金根本不足以用于此。

雅马哈也在努力

在1972中，Yamaha获得了Wankel许可证，并迅速制作了原型RZ201。 这是在东京车展上展出的。 600 cc双转子采用液体冷却，在66转速下提供了令人印象深刻的6.000马力。 摩托车看起来很棒，但事实上它仍远离惯例，其中包括排气部分缺少隔热罩。

铃木RE 5汪克尔发动机

在1973中，铃木在三年的开发时间后在东京车展上展示了RE5。 它的设计经历了奇怪的经历。 但那是因为Suzuki Giorgietto聘请了汽车设计师Giugiaro来展示仪表板的外观。 其余的，机器看起来非常像铃木GT750。 RE5重，昂贵，复杂和口渴。

DKW和萨克斯：大众生产者

1974年，Fichtel＆Sachs提出了2000 cc的大力神W294。 单转子20（后32）马力风冷Wankel发动机。 而且大力神是第一批真正的量产的Wankel摩托车。