1964年，斯柯达1000 MB取代了明锐。 1000 MB是捷克制造商生产的第一款具有后置发动机和自支撑车身的汽车。 新轿车象征着路线的改变。 在姆拉达·博莱斯拉夫（Mlada Boleslav）制造的汽车，凭借其技术布局，为斯柯达多年以来的续航能力铺平了道路。
今天，它与Skodas在一起。 从Citigo到Kodiaq，从Octavia到Karoq：在大众汽车的赞助下，车型范围得到了扩展。 在这方面，斯柯达在1964年的交付范围更加清晰。 当时独立的Skoda推出了1000 MB内存，为该计划提供了新的动力。 斯柯达还在Mlada Boleslav的一家全新工厂制造了这辆汽车，包括XNUMX个礼堂和自己的炼钢厂。
第一辆采用铸铝发动机缸体的汽车
令人惊讶的是，肯定是Skoda 1000 MB。 该车以其弯道，车顶上的轮廓轨迹，侧面的大型通风格栅和全景后车窗而著称。 在两侧，通风口不得少于四个。 乘员可以通过两个大和两个小通风窗来做到这一点。 随着Skoda 1000 MB的到来，来自Mlada Boleslav的制造商推出了第一台。 斯柯达是第一家使用铸铝发动机缸体的汽车制造商。 具有四个齿轮的变速箱的壳体也知道该生产方法。 优点之一是缩短了生产时间。 顺便说一下，引擎并非没有问题。 冷却问题和材料中的裂缝很普遍，斯柯达花了很长时间解决这些问题。
多种发动机型号，取决于设备
斯柯达1000 MB首次亮相时采用的是液冷电源，功率为27 kW（35 DIN-HP），容量为988 cc。 最高时速为120 km / h。 后来，斯柯达还交付了输出功率为37 DIN-HP的发动机，该发动机具有“豪华”装饰级别。 在1000年的1966 MBG De Luxe和MBX（双门轿跑车）中，电源本身提供了45 DIN-HP，部分原因是使用了两个Jikov化油器。 此外，扩大的1967 cc发动机在1.107年之前仍然可用，适用于1100 MB和1100 MBX。
空间获取和尾部麻烦
由于发动机在所有情况下均在后轴后倾斜30度，因此斯柯达对尾部困难很敏感。 由于斯柯达在后部安装了摆动轴，因此效果得到了加强。 相对较低的汽车重量也有助于改进。 车轮独立悬挂在前部。 斯柯达1000 MB到处都有螺旋弹簧。 另一方面，斯柯达将备用轮胎和燃油箱安装在前面，这在一定程度上改善了重量分布。 斯柯达为备用轮胎设计了一个单独的空间，这样行李箱可以在更换轮胎时留在原地。 说到空间：由于将发动机放置在后桥后面，因此内部空间是可以接受的。
六十年代就很聪明
斯柯达巧妙地进行了内部处理。 斯柯达1000 MB的内饰带有填充式仪表板。 低洼方向盘轮毂旨在满足当时被动安全性的要求。 您可以采用多种方式使用家具。 设备包括可调节的座椅。 可以将前靠背向下折叠，并降低前排座椅区域。 结合高度可调的后排座椅，旅客可以创造一个睡觉的地方。 还可以扩展后座后面的小行李箱。 靠背是可折叠的，后排座椅被分开以允许单独的座椅。 因此在XNUMX年代，斯柯达使用了著名口号的当代版本 就这么聪明.
正面新闻
今天我们无法想象它了，但是1000MB在当时被认为是非常现代的。 媒体认为这种结构坚固耐用。 此外，尽管同步四速变速箱离发动机很远，但该车的变速还是受到赞扬。 期限 被动安全 已经提到过。 但是，制动系统的设计是常规的：不是分开的，而是鼓式制动器。
竞争并建成近五十万次
在较低的（荷兰）价格范围内，Skoda 1000 MB是一种富有同情心，有趣且明智的选择。 在4000年代的5000-1200荷兰盾类别中，它是大众4，雷诺1000，辛卡850和菲亚特1000等汽车的强大竞争对手。更豪华的5000 MB版本（介于6000-8荷兰盾之间）竞争了荷兰拥有Vauxhall Viva，雷诺1000，NSU（Prinz）XNUMX， Citroën Ami 6和大众1500（Typ 1）。 斯柯达1000 MB和1100 MB共制造443.156次。 1000 MB的变体占了最大份额：将近420.000个单元。 当时，一半以上的内置MB副本已离开捷克斯洛伐克。 1969年，MB系列由斯柯达100和斯柯达110继任。如今，MBX版本主要是经典产品。
这是我在1977年的第一辆车。以700盾的价格卖给了我的克雷德勒，以500的盾买了斯柯达。
一位捷克同事曾告诉我，斯柯达的字面意思是“太糟糕了”。 查找意味着“损坏”。
好吧，尽管声名狼藉，但斯柯达人以前的名字并不是很好的质量。 人们经常开玩笑说SKODA会代表“吸盘还买另一个”或“晚上Knutselen Onder De Auto”。 尽管一定有一些东西，但是它们在我们的道路上行驶得非常顺畅。 为我留下美好的回忆。 曾经想买一个。 我非常喜欢它。 太糟糕了，它从来没有做到那么远。 因为它们很坚固。 我继续对他们充满热情。 那不得不说一次
引入后，立即开始使用Wankel发动机进行实验。 实际上，甚至在NSU Wankel Spider之前，斯柯达1000MB就是第一款真正装有Wankel发动机的汽车。 但是，斯柯达从未采取过批量生产的步骤，NSU已经开始，斯柯达仍然存在，BSU不再存在。
Jikov化油器，而不是Jekov。 除了1000MB和1000MBX，还有1100MB和1100MBX。
在Mlada Boleslav中1000MB不变，而在Mlada Boleslav中则变了。 高达1000MB的斯柯达汽车全部来自战前在布拉格，捷克布杰约维采和克瓦西尼的工厂，那里的汽车或多或少都是手工组装的。 特别是对于新的1000MB，欧洲最现代的汽车制造厂之一在姆拉达·博莱斯拉夫（Mlada Boleslav）建，MB也代表着这个名字。
这引起了问题。 对于西方制造商来说，用当时的最新技术建造一个全新的工厂已经是一项艰巨的任务，但是当时的CSSR被迫以非常经济的方式赚钱，并且必须在内部进行很多工作，从焊接机器人到从机床到测试设备的涂装线。 他们可以在捷克斯洛伐克做到这一点，他们是优秀的工程师，但是花了很长时间。 1000MB计划于1961年，即1964年。但是，这款车的确很受欢迎。 带有加强筋的铝压铸发动机缸体是最先进的，但是捷克人未能使铝缸盖足够可靠地用于批量生产。 因此，发动机上有一个铸铁缸盖，这很遗憾。
1000MB首先在巴黎沙龙上引入了雷诺·陶芬（Renault Dauphine）
1955年。摩托科夫（捷克斯洛伐克汽车出口商）的管理层将其视为斯柯达也可以制造的汽车，只有更好。 配备更强大的引擎，更大的内部空间和更强的耐用性。 实际上，1000MB成功了，但是汽车的诞生是在后置引擎概念几乎消失的时候。
尽管如此，直到1000年Favorit出现之前，1987MB还是所有Skoda的基础。 当然，它现在已经是非常过时的汽车，但是S130R，180RS和2000RS在赛车运动中取得了成功。
那些老斯柯达人还不错。