日本经典：真正的经典

日本经典？ 这些都是公认的经典。 但是实际上是一个很新的现象。 欧美摩托车？ 他们在1900年之前就已经在那里。而在1900年，日本只是将自己从一种中世纪2.0中解放出来。

女士们先生们的历史学家，我知道我在做《朝阳之地》，时间非常短。 但是要想掌握生活中最重要的副作用，直到XNUMX年代初，日本的摩托车生产才开始大量生产。

日本经典：一生中的一切

这实际上以一种非常有趣的方式改变了：日本摩托车历史在我们的眼前实践。 一生中。

首先，我们欧洲人发现日本摩托车很奇怪。 第一个主要日本人250 cc Dreams在汉堡抵达1959。 他们没看。 但技术上非常进步。 从第一天起，至少在技术上和欧洲最好的一样可靠。 他们是在较轻的车型之后出现的，在那些愚蠢傲慢的英国摩托车制造商的眼中，这些车型非常荒谬，几乎不得不微笑。 但英国人并不担心。 日本人永远不会有重型摩托车市场的机会。

'可能不参加'

在CB450发布之后，英格兰的444 cc机器在俱乐部比赛期间考虑了英国650双胞胎。 英国反应非常好：他们禁止了CB450。 俱乐部比赛用于标准生产引擎。 还有一辆带有两个顶置凸轮轴和扭杆阀悬架的摩托车？ 那不是一台标准机器。 问题解决了。

本田CB750，你不想知道在这面旗帜下有多少技术差异，正确地成为传奇。 川崎三缸。 铃木T500s，六缸，Goldwing ......它们都是发动机历史的典范。

他们不值得一滴

然而，我们中的很多人都经历过这些机器作为第二台或“那么多”机器不值得滴水的时间。 你现在经常听到“只要我买了或保留它”这一章。 一辆卡瓦五百人已经拥有无价的罗宾逊制动器，八个上升的鞋子，一个E-Glass聚酯战斗套件和三个膨胀排气管？ 在改为克莱因德黑兰之前，我在Utrecht运河岛上买了800盾。 一个很好的K1 for 15090 guilder。 适用于1 guilders的XS1250。 “只要我保留它们。”500的一个非常好的T1000容忍了。

与此同时，当然还有日本经典摩托车协会

然后打开10^e 11月在议程中。 然后俱乐部组织了一个展示日，70展示了那些历史悠久的日本历史遗产。 此外，还特别注意50^STE CB 750的生日。 铃木T500和雅马哈XS1也见过亚伯拉罕。

该节目位于de Rijp的Hotel De rijper Eilanden。 它持续时间为12.00 / 18.00小时。 如果您的车库中还有另一个日本礼帽，您可以通过president@knmv.nl进行注册

目前的俱乐部杂志包含了CB750的整个模型历史。 如果英格兰宣布对日本人开战，那是因为Trident T150在该文本中提供了一个前/单元块。 嗯......了解英国人：那可能就是这样。