几盒装满 1970 年和 1971 年的“Motor”杂志。那时我大约 XNUMX 到 XNUMX 岁，满脑子都是关于摩托车和女孩的梦想。 以该顺序。 当然，从一开始，对雕刻得更漂亮的物种的兴趣就一直在玩耍。 那时我们只是没有那么多性别。 但是对于那些摩托车，情况就大不相同了。 他们刚刚被发现！
至少：您可以认真梦想的摩托车。 不是你开的东西，因为你没有钱买车。 那是因为日本人正在征服世界。 日本人是分裂的民族。 已经完成了研究并写了关于它的书籍。 他们务实，面向未来。 从我的家人那里，我了解到他们如何应对二战的损失和那段时间的罪行。 走了就结束了。 别再说了。 哎……其实和警察行动后我们的做法是一样的。
除了：日本人对地位和声望非常敏感。 也相互之间。 这导致日本摩托车制造商在本田 CB750 的最终声明后互相欢呼。 这导致了每一个 16 岁以上的正直的 Zündapp 或 Kreidler 骑手都梦寐以求的摩托车。 第一次出现了大型、快速、高动态的引擎。
更妙的是，这种美甚至不只来自日本。 当时，杜卡迪设计了 750 cc L-twins。 Laverdas 在长距离比赛中所向披靡，Benelli Tornado 是意大利有史以来速度最快的英国摩托车。 雅马哈 XS650 是 BSA 制造过的最好的摩托车。 超级旅游的 Moto Guzzi 750s 甚至勇敢地比赛，而且并非没有优点。 带有膨胀排气装置的重型铃木和川崎二冲程发动机为噪音污染提供了全新的定义。
简而言之：在限速仍然具有象征意义的世界中，我们第一次拥有摩托车，让您可以全速小跑到孚日山脉或阿尔卑斯山，而不是最近的经销商。 所有这些美丽都——通常是有钱的——就在那些平均比我们今天年轻几十年的摩托车手的范围内。
在此之前，您还拥有重型、快速且极其坚固的摩托车。 BSA 喷火战斗机队、Velo Thuxtons、 Triumph 和 BSA 三缸，在 CB750 推出之前几年就已准备好投入生产。 Triumph Bonnevilles，甚至是 Harley Sportsters。 但在 69 年代初天真快乐的世界里，所有这些事情都在与临终的英国传奇人物的对抗中达到了顶点。 唯一一款不仅速度快而且可靠的重型、重型、快速摩托车是 BMW RXNUMXS。 但那是一种无价之宝。
与此同时，这个充满活力的新一代是如此具有革命性，以至于摩托车新闻业也完全被它所迷惑。 在文本和测试中，你可以读到真正的热情。 因为一切都是那么的新鲜，那么的惊喜，那么的新鲜！
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“进口方”、进口商和经销商也是如此：发现了一个全新的广告世界。 一个快乐、热情且尚未完全由营销驱动的世界，没有高薪、双倍额外报酬的创意人员和专业人士。 这个世界仍然因它的纯真而可爱。
在介绍之后大约五年？ 然后，所有这些美丽现在对于 16-17 岁的男孩来说都是负担得起的。 R75/5 3.000 荷兰盾，杜卡迪 750 GT 2.000 荷兰盾有问题。 一辆本田 CB 750 K2 两辆豪华轿车，一辆 GT 500 Suzuki 六百美元，一辆 Triumph Trident T150V 2.500 荷兰盾，铃木 GT750 带边车和 Reimo 三合一 3 荷兰盾……。 1 荷兰盾的 TX。 2.750 荷兰盾的 Laverda SF……我都拥有了……
现在一切都完全不同了。
这有点可惜
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有一次，当我 18 岁时，我骑过朋友的本田 500 四。 点着膝盖下车，发誓这样的事情不适合我。 我可能很快就会自杀，那个引擎的踢球是什么。
仍然是一个伟大的 Dolf，你在 TX750 上。
问候， Rob Remmerswaal / Wisper-Classics
对我的英国自行车有美好的回忆：我的第一辆 '1 Norton ES 2 像篮子一样漏水，从头到脚大修后完全干燥，而且非常可靠：骑到巴塞尔没有任何问题。 我的第 56 辆：BSA 2 SS，买的磨损到线了，但骑起来也没有任何问题（除了一些小东西）（行李架上不是没有几升油）。 我的第三个：Norton Commando 500 Interstate：在变速箱裂缝修复后也非常可靠。 在这之间，另一辆杜卡迪 3 MK 850 由收集在一起的零件制成（250 Elite 的框架从干草下），带有 Borrani 的、准备好的块、工厂扩音器、GP 整流罩：完全没有问题，并且比日本 3 和明显更快的堤防200 250 冲程。
后来 Morini 350 Sport 前面有 grimeca，还有 Honda 500 Turbo：天才的东西。现在我很抱歉我没有它们了……
英国自行车最终往往是非常糟糕的“出厂”。 但有了爱、知识和奉献精神，很多东西都可以弥补。 他们只是在与当时的日本人对抗中集体死亡。 你也可以让意大利人做得很好。 由于糟糕的骑手和酒吧里的高大上的故事，这些机器声名狼藉。 在酒吧里的那些坏故事之后，你骑上自行车，喝了十杯啤酒，你的目标是尽快开车回家……
为什么他们经常将 Kawa 称为“Kwaia”？
这属于“幽默”部门。 就像“杜卡迪，狗屎”和 BSA 的暴风雨中下车
与 Michiel 相比，我没有买一辆对我来说太贵的 BMW R50，而是买了一辆便宜得多的 Harley，并在 Vughtse Motortoerclub 赢得了大多数会员不满意的拼图。 最古老的引擎，最年轻的成员和最慢的引擎。 那实际上是不可能的。 所以我们自己创办了一个俱乐部，现在已经有 50 多年的历史了。 德国杂志 Das Motorrad 的 Dolf 也在荷兰出售。 在其中，一辆古兹被从慕尼黑赶到不来梅，然后又回来了。 只是看看是什么坏了。 Guzzi 完好无损。 后来这也通过 Electra Glide 完成。 除了一些丢失的东西之外，那一个还继续开车。 我的一位同事用他的 Laverda 在现在的 N65 上开着拖拉机。 幸运的是，他飞过它，并且能够看出它有点磨损和皱巴巴。 但也是从那个时候开始，内部制造商在框架中修补汽车发动机。 这仍然是一段美好的时光。
我们经历过那个时代。 并且活了下来。 目前的摩托车生活对我来说似乎很无聊。 而且我仍然买不起BMW R50。 但我的乌拉尔很相似。
将我的老雇主视为川崎经销商的协助。 Leen Post，纳尔德韦克
这是一个历史性的地址！
我看到我的老雇主作为川崎经销商站在那里。 纳尔德韦克的 Leen Post。
Dolf
除了你在摩托车上拥有的一切，你显然没有 Kawa H2。 否则我们可能无法再欣赏您的文章了:)。
Reinder，我有一辆H1，开了2年，开了50000公里，什么都活下来了。它是引擎的火箭。
很想再次乘坐 H1 来体验这种感觉和抱怨。
嗨，莱德。 我确实有那个！ 幸好买的时候坏了。 当时没有钱买新的点火装置。 所以这救了我！
我完全同意马丁的观点。
正如精彩故事中所描述的那样，作为一名 16 岁以上的 Zündapp 飞行员，我也喜欢两个轮子上的所有好东西。 因为这东西有一个气缸有问题，导致燃烧的机油衍生物从排气中冒出来，所以我当时没有买。 现在我可能会撞到自己的头🤦♂️ 否则，本田 CB350 肯定会在这么多年后一直在这里，我仍然会骑它。
歌曲“如果只有我们有”是经典......
是的，Dolf，然后你当然忘了提到英国病”。 比埃博拉病毒或科拉纳病毒更严重的病毒。 在你在摩托车和女孩之间摇摆不定的几年前，我就明白了。 然后选择也有限，日本人还没有出现。 在哈雷解放者和宝马戏剧（假设失误）之后，在比赛课之后，诺顿和 BSA 的，来了一个真正的 Triton 650。但是当我在 71 买了我的第一个三叉戟时，我真的被感染了。 尽管宣传不佳，但我仍然骑着那辆 Triple。 今天和我的妻子甚至乘坐皇家之旅穿越南荷兰。 此后添加了一些三重奏，但也添加了现代意大利语。 这种病毒的奇怪之处在于你无法摆脱它，意大利面怪物已经在里面一年了。
如果您可以享受您的慢性病，那么您来对地方了。 我的 T150V 也几乎没有问题 50D。 但他比漂亮的小公主需要更多的关心和关注！
另一个精彩的故事，对我来说这是真的，因为那个时期的经历相同。
那时您可以在西班牙度过一个漫长的周末，并为 GP 配备新的 Kawa。
旅行时间？ 一天在那里，一天回来。 高速公路上没有速度限制。
新车型（有时是制造商）的到来无法跟上。
现在所有的东西都有 200 马力，电子调节在 2999 公里/小时，因为 300 公里/小时真的太危险了。 但我们拥有并且非常高兴！
好文章，多尔夫！ 班级。 怀念印在“plee paper”上的“Motor”，如 Notier & Harmsen、Heesse、Goethem 等名字，应有尽有。 第一个Cb750，RE5等。我从旧纸上拿了2整箱回来，我的老先生放叶子的地方。 日本人互相战胜，而英国人和德国人则用他们的引擎在边际上有所改进，而意大利人则愉快地蹒跚而行。 不过不错！
嗨，马丁。 我有几盒 XNUMX 年代末和 XNUMX 年代初的“汽车”。 我很珍惜他们！