本田Transalp是宝马GS的便携表兄弟。 一个友好的多面手，结合了文明和旅行癖与一定的冒险精神。
本田Transalp在1987中推出
他受到巴黎达喀尔的启发，但意味着成为阿尔卑斯山的理想自行车。 外观和21英寸前轮是对伟大的越野驾驶的致敬。 但是本田Transalp诞生了一个发夹弯。 本田Transalp在Ardennes，Lemeler山或Randstad交通混乱中的脚踏桶中保持无与伦比。 它轻便，舒适且易于操作。 此外，座椅位置通过“城市”部署和交通拥堵为您提供理想的概览情况 - 即生存机会。 因为让我们面对现实：最近经典的一大优势是它们可以在当前的交通场景中使用。 在年轻的时候，你可以每天享受乐趣，而不是在法兰绒床单下晒太阳，直到所有的天气预报员都承诺纯粹的干旱。
适合啄石缝
与双胞胎舒适的悬挂和阻尼相关，硬核越野车谈到了'Transzwalpjes'。 本田Transalps确实不适合较重的地形工作。 650-700 cc的后期版本在我们的故事中并不是很有趣，但它们完全不适合沥青以外的任何其他版本。 本田Transalp是一款纤细的高锅，具有广泛的用途，非常适合当地漫步，明智但冒险的旅行和伦敦汽车信使。 然后你有很多事要做摩托车。 众所周知，那些伦敦神风飞行员没有驾驶执照，但拥有武器执照。 活泼但非常好的600 cc V-twin的气缸角度为52度。 曲轴处于76度每个气缸都有 - 这是本田的一个趋势 - 每缸三气门和一个顶置凸轮轴和每个气缸两个火花塞。
阀门只需用转筒操作即可
对于自己维护的人来说，这是一个很大的优势。 混合物配有2 32 mm恒定真空化油器。 功率为50（来自1989：55 pk），速度为8000 rpm。 绰绰有余。 就相关性而言：发动机的最高速度约为150-160 km / h。 但是驾驶120-130是他最喜欢的。 但是在使用高速公路的情况下，本田Transalp太短了。 毕竟，他们是为阿尔卑斯山构思的？ 从1997开始，本田Transalps在意大利制造。 为什么质量在一开始就受到影响就不足为奇了？ 前面有一个盘式制动器。 在后部，第一代本田Transalps（高达1991）有一个鼓式制动器。 运行2000的600 cc版本进行了有限数量的修改。 在1991中从鼓到后盘式制动器的切换是最明显的。
在目前的市场中，600 cc Honda Transalps的范围很大。 他们一直是销售人员，他们很难。 勇敢的V型双胞胎在正常维护下做桶。 因此，柜台上60.000公里的副本不一定是不好的购买。
