1958 年，沃尔沃告别了乘用车部门长达 10 年的六缸时代。 “PV 831-PV 834”系列随后停产。 然后瑞典人花了十年时间才将新的六缸模型投入生产。 沃尔沃重回欧洲大型电动车行列。 并于 164 月推出了沃尔沃 XNUMX。
从表面上看，来自哥德堡的新旗舰与两年前问世的 144 有许多相似之处。 然而，新来者的轴距增加了10厘米。 尽管如此，新款 164 的主要特点是设计独特的前脸，其中两个大灯和两个较小的照明单元环绕着一个带有圆角的大方形格栅。 那个格栅还决定了引擎盖的形状，它的高度从格栅到挡风玻璃“呈扇形展开”。
令人印象深刻的引擎，调整传输
在那个船头是六台直列式 B 30 A 发动机，排量为 2979 cc，由 2 个 Stromberg 175 CD 2 SE 化油器吸入。 为了能够很好地为那个较重的发动机服务，变速箱特别重。 此外，买家可以选择带或不带超速档的同步四速变速箱。 对于那些对便利性有更大需求的人，可以使用三级博格华纳自动变速箱。 从 1972 年起，它的变速杆移到地板上。
注射伴随着碳化发动机
与此同时，沃尔沃164也进行了改装。 从 164 年代初开始，动力转向成为标准配置，沃尔沃配备皮革，瑞典顶级系列的轴距又增加了 1971 厘米。 30 还收到了更大的鞋子。 然而，最重要的补充是以……电源的名义出现的。 从 160 年开始，除了原始动力源之外，B145 发动机还配备了电子博世 D-Jetronic 喷射系统。 对于某些市场，该发动机的功率为 XNUMX 马力，而对于其他国家/地区，从环境角度来看，功率限制为 XNUMX 马力——部分原因是压缩率较低。 无论如何，注射添加导致了许多变化，例如通风制动盘的使用。
更注重安全和奢侈
1973 年，化油器发动机——B 30 A——从现场消失了。 与此同时，164也不断进化，比如凹进的门把手（1972年）和新的方形尾灯单元出现了。 一个新的安全方向盘和仪表板进入瑞典人的内部，格栅变得更小，前保险杠已经拉直。 车门装有横梁，可在发生碰撞时提供额外保护。 沃尔沃还在其顶级车型中安装了空调装置。 在 1974 车型年，新的前后安全保险杠安装在来自瑞典的顶级车型上。 在 1974 年之前，前面的通风窗也消失了。 此外，瑞典人还建立了额外的防撞区，并通过其他一些调整（例如，油箱的搬迁）在安全领域继续名副其实。 一个豪华的补充是安装了电加热前排座椅。
也是最后一个车型年的变化
例如，完善的 164 慢慢地向最后一个车型年移动，为此还计划了一些变化（座椅、手刹位置、改进的悬架）。 在最后一个车型年 - 1975 年 - 负责回归六缸级别的沃尔沃为 264 让路，后者在一年前重见天日。 164 共生产了 153.179 辆，并在欧洲和美国销售。 无论如何，这是一辆高贵、受人尊敬且令人印象深刻的汽车。
那个“老 - 忠诚”雷诺 V-6 现在是在拿督仍然使用在日产 Murano -en40 Infiniti FX 0 之后 35 年，并且带有改进的排气系统的“奶奶”像现代人一样咆哮！！！ …
164 确实是 6 列直列发动机，而不是 V6。 这在上世纪末的 S/V90 系列中出现得更晚。
在一个一年中大部分时间都是黑暗的国家，良好的光线当然是安全的基本要求。 （我从来没有像在瑞典那样在汽车上看到这么多大的聚光灯）。 并注意碰撞安全。 如果你在路中间遇到驼鹿，你会看到你面前的规避和碰撞测试。 气候：可靠的电机和坚固的加热器。 文化：社会主义，设计简单，没有多余的装饰。
简而言之（我认为来自 Jeremy）：它看起来像一辆坦克，驾驶起来像一辆坦克。 事实上……这是一辆坦克。
B30 实际上是来自亚马逊的沃尔沃 B18 4 燃烧器，其上“粘合”了 2 个气缸，也用于汽车（卡车、乘用车和跑车）以及航运（内侧）：Penta。 在这里，块体倾斜得更多，并提供了向下气流的 strombergs 和干油底壳润滑。
他们不是也与雷诺合作制造了六缸发动机吗？
我认为那个 PRV 6 pitter 是后来的，那是 70 年代后期。
所以4缸也是雷诺的？！
不，沃尔沃只在“DAF”时代使用了雷诺发动机，随后是沃尔沃 66 和后来的 343。它有来自雷诺的 1.4 升发动机，后来还有来自自家的 B20。 340 后来再次从雷诺获得 1.7 升和柴油。