的历史 Citroën 2CV。第一部分。 TPV、法国和比利时 – Auto Motor Klassiek

有争议，反地位，自由的理想，无处不在。如果有一辆汽车适用这些标题，那就是 Citroën 2CV是。七十多年前，这位法国初级球员接受了公开亮相。我们绝对不能也不会忽视鸭子。因此在三联画中描述它的历史。

后者在第二次世界大战前知道 Citroën 皮埃尔·布朗格（Pierre Boulanger）主任说这一切。法国对机动车的需求很大，但答案尚未得到具体的解释。起点由小法国农民组成，这将成为市场研究的中心。这导致了结果，其分为几个标准：汽车必须有四个门，能够运送两个农民和五十公斤土豆，一篮子鸡蛋必须能够在犁过的土地上完好无损地生存。每个人都必须能够处理它，并且必须将燃料消耗保持在最低限度。

保存的图纸

这就是基础的构想。弗拉米尼奥·贝托尼（Flaminio Bertoni）受委托将简单的原则转化为农民，市民和户外人士的交通工具。每个人都应该能够拥有汽车。而是：任何法语或法语。小型机动车辆的第一批图纸表明了2CV的未来面貌。但是，第二次世界大战造成了发展的严重滞后。与工程师AndréLefèbvre一起从事2CV概念工作的Bertoni的图纸和三个原型被保密，并在战争中幸存下来。 Citroën 可以继续她 每个人的项目.

建立的恐怖

战争结束后，新的2CV将得到进一步发展。它导致这款车在巴黎的1948首次公开亮相，并于7月11首次推出1949。法国的建筑并没有给极简主义的人们留下深刻的印象，他必须用“瓦楞铁”罩，长卷屋顶和几乎原始的装备来征服世界。此外，9 cc的375 PK生成引擎，使2CV能够“运行”到每小时60公里的顶部，并没有吸引人的想象力。

法国拥抱2CV

国际媒体也持怀疑态度，但法国人对这款车有不同的看法。它独特，实用，配备了一个特殊的弹簧系统，底盘和前轮驱动两侧都有花盆。此外，乘客可享受开放和封闭驾驶。风冷双缸发动机适用于各种天气条件，使用方便无与伦比。 2CV是一个命中，并且以这样的方式存在长的等待名单。 “今天购买，明天开车”是一个乌托邦式的咒语。 Citroën 认可在自己的国家取得成功，而且品味更多。

订购版和抵达荷兰

在1951中 Citroën 对于这位小企业家来说，这是一个惊喜：它正在以2CV为基础推出AU公司的汽车，载重量为250公斤。在1952，荷兰将成为2CV的第一个出口国。荷兰经销商对2 CV的到来知之甚少，但进口商告诉他们他们必须非常认真地对待这款车。

比利时人和鸭子的分化

2CV被买家认真对待，创建了等待名单。还需要更豪华的类型。 Citroën 比利时在“鸭子分化”中发挥着重要作用，并且主要负责荷兰的分娩。在法国，2CV仍然在很大程度上是功利主义的。比利时人将2CV零件组装并随后在Vorst工厂组装，借此机会增加几种颜色组合，并且在几家公司中增加了L版本。挡风玻璃下方配有小灯，梯形后窗，金属行李箱盖和铝质保险杠。

修改

AL版本也可以在荷兰订购，虽然形式更清醒。在1954中，2CV获得一个更大的引擎，它测量425 cc并生成12 PK。内部也在变化，长凳上覆盖着方格图案。这个新人，AZ，也构成了被称为AZU的买家的基础。基于订货人发布 Citroën 来自比利时也是一款生活方式的汽车前卫：AZUL，铝制细节和后排座椅。 AZ已经作为特定市场（包括荷兰市场）的AZL提供。它也是在比利时制造的，与法国AZ型号相比，最新的规格不同。它们只会在1956中进行扩展，并带有L版本，并带有几个铝制装饰。从1957可以订购带有金属尾门（AZLP）的AZL。比利时AZL由AZL1958替换（在2中），AZLXNUMX具有正常的行李箱盖。

撒哈拉，进一步调整和即将到来的竞争

特别是2CV撒哈拉沙漠的到来。它将于3月1958诞生。撒哈拉沙漠配备了两个（可单独切换）发动机，两个变速箱，两个点火锁和两个气罐。事实上，它有可切换的四轮驱动。同时，法国和比利时的2CV型号在化妆品方面也变得越来越不同。然而，在法国推出此应用程序之前七年，比利时人一直在使用1959的第三个侧窗（在更豪华的AZL3上）。 2CV在技术和美容方面在20世纪50年代末进行了调整，并没有失去基本原则。因此，公众接受了鸭子。而2CV正在为20世纪60年代做准备，它面临新的竞争和日益繁荣。

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