然后我们谈论梅赛德斯银箭，梅赛德斯Silber Pfeile赛车从五十年代开始，从梅赛德斯赛车运动的全盛时期开始。 但当然，我们不要忘记梅赛德斯 - 奔驰在今天的F1世界中表现也不错。
从7月到9月
在夏季的几个月（7月2日至1月XNUMX日）中，卢曼博物馆展出了XNUMX年代传奇的梅赛德斯·席尔伯·菲佛赛车的回顾展。 七种独特的汽车代表了赛车历史上最英雄的时期之一，并且在该时期的一级方程式赛车和跑车的开发中发挥了重要作用。
从1952重新启动
从1952年起，梅赛德斯-奔驰再次活跃于赛车运动。 这并非没有成功。 300 SL（W 194）在当年取得了几项胜利，包括瑞士大奖赛，随后是勒芒24小时耐力赛和墨西哥的Carrera Panamericana的出色胜利。 展出的序列号为300的2 SL轿车及其特有的鸥翼门是现存最古老的SL。
回到公式1
在1954中，梅赛德斯 - 奔驰使用两个不同版本的着名W 1 R返回Formula 196; 用于长电路的流线型版本和带有“开放”轮子的版本，用于短路和更弯曲的电路。 两个版本都可以在展览会上看到。 传奇的阿根廷车手Juan Manuel Fangio在首发年度立即成为W 196 R的世界冠军。
在1955中，方吉奥再次成为世界冠军，这个赛季的特点是与他的英国队友斯特林莫斯激战。 从历史上看，这场斗争是在赞德沃特的F1比赛期间进行的。 方吉奥仅以0,3领先于莫斯而获胜。 Zandvoort的F1比赛永远不会以终点线上的较小差异来解决。
梅赛德斯300 SLR
基于W 196 R，1955 SLR是在300中开发的，用于参加世界跑车锦标赛。 那是斯特林·莫斯和丹尼斯·詹金森在那一年创纪录无比的时间里将在Mille Miglia取得胜利的跑车。 对于1956季节，工程师Rudolf Uhlenhaut开发了300 SLR的封闭版本。
这款300SLR'UhlenhautCoupé'从未参加过正式比赛。 但它被认为是世界上第一辆超级跑车和最昂贵的汽车之一。 “开放式”300 SLR和“UhlenhautCoupé”都可以在展览会上观看。
一辆非常快速的运输卡车
特别是对于这些“银箭”赛车和跑车的运输，1954的梅赛德斯 - 奔驰赛车部门开发了一款超级快速运输车，作为“蓝色奇迹”，它将成为历史。 展出的汽车已经重建。
展出的车型是斯图加特梅赛德斯 - 奔驰博物馆永久收藏的绝对顶级车型，在荷兰首次出现了许多案例。
