那是 1982 年 XNUMX 月，我们成群结队地骑车上学，我骑在 Jan 旁边。 我告诉他我的父母正在告别 Citroën gsx 他的位置被一辆全新的福特 Escort 取代。 简认为我们要开这样一辆汽车的想法真是太可惜了。 我不明白。 Escort 非常受欢迎并广受赞誉，尤其是它的设计。 在我发表评论之前，简恢复了。 他把两辆车弄混了。 因为他必须习惯的车是全新的福特塞拉。
福特 Sierra 是福特新的中档资产，由 Uwe Bahnsen 设计。 它将取代传统的 Cortina 和 Taunus 模型。 Cortina 在荷兰和比利时已经过时了，自 3 年底以来，TC1979 Taunus 就一直陪伴着我们。 粗壮且看起来如此熟悉的中档福特拥有广泛的追随者。 因此，福特提出了一个完全不同的 Sierra，为此付出了很多努力。 这是一款极其现代且采用空气动力学设计的掀背车，摒弃了看起来如此熟悉的 Taunus 的形状，我认为它可以在 Sierra 旁边的项目中停留一段时间。 但福特选择不这样做。 Sierra 是新事物，尤其是在光学意义上。 中产阶级公众——当然还有忠实的陶努斯司机——应该习惯这一点。 如果 Taunus 在这个项目中再坚持几年，它会让必要的买家远离设计精美的 Sierra。
这并不奇怪。 中产阶级通常由具有经典三箱配置的轿车组成。 是的，有些制造商随后对该程序进行了升级。 从这个意义上说，第五道门在这个班级里也不是什么新鲜事。 但是没有经典轿车的中产阶级车型和滑溜溜的新设计，那就是另一回事了。 而那个大众制造商福特敢于在中产阶级中定下基调，这是胆量的表现。
我觉得塞拉利昂很漂亮，这就是我自己画汽车的方式。 宽敞的 Sierra 的形状是现在可以听到的未来主义音乐。 在底盘方面，机箱也进行了修改，后轮独立悬挂在倾斜的叉骨上，而叉骨又连接到副车架上。 前轮悬架是根据麦弗逊原理构造的。 从运动的角度来看，绝大多数音乐都经过了定期测试和播放。 范围最初从 1.3 OHC Pinto 发动机到并包括 2.3 V6。 可以根据市场和设备订购发动机。
简而言之，该程序从简单的 1.3 Custom 开始（带有未涂上车身颜色的格栅），最初以可爱的 2.3 V6 Ghia 结束。 并且有许多组合选项。 对于柴油发动机，福特从一开始就提供 2.3D 发动机，1983 年配备精湛 4 V2,8 Kóln 发动机的 XR6i 出现在菜单上，这也是三门版本上市的一年。 1982 年 XNUMX 月，福特已经推出了 Sierra Turnier。
塞拉利昂 开启，但没有立即流行起来。 习惯它，福特一定是想到了。 公众花时间习惯了塞拉利昂。 福特很有信心。 它继续开发 Sierra 并在几年后从该程序中取出 1.3、2.0 V6 和 2.3 V6。 福特推出了更现代的发动机（1.8 和 2.0i）并发布了一些非常好的版本（RS Cosworth、XR 4 x 4）。 1987 年 1990 月进行了改款（例如，前部不同，玻璃表面更大），轿车也回到了福特的中产阶级，因为现在还有一辆带有经典后备箱的 Sierra。 同样在技术上，福特保持最新状态，并毫不费力地为 Sierra 带来了吸引人的销售数据。 这在 1993 年第二次改款后也保持了几年。 XNUMX 年，Sierra 终于让位于 世界汽车 蒙迪欧
在 1984 年，这仍然是未来的事情。 那时，Sierra 还很年轻，并不是每个人都在。 远非。 尽管如此，Sierra 更经常受到青睐。 第一次震惊结束了。 现代线条被大众所吸收，但在这个级别上却没有一辆福特轿车。 我父亲对此并不在意，他立即对现代、近乎前卫的 Sierra 造型印象深刻。 1984 年，他换了工作，这意味着有一段时间他必须每天行驶 220 公里才能通勤。 居家办公？ 所以没有凡人听说过它。 出于成本原因，汽油不得不让位于柴油或液化石油气。 我父亲遇到了一辆以汽油为动力的福特 Sierra 2.0，而我的父母则接近购买年轻的白色 Sierra。 要价和以旧换新价格之间的差距太大，尽管福特已经很远了。 它没有成功，我很生气。
我把这件事告诉了学校的朋友简。 他觉得我的父母最终没有同意，这对我来说是一个遗憾。 因为 Jan 结束了，他现在也发现 Sierra 是一款具有非常现代线条的汽车。 “我开始喜欢他了，”他说。 这一切都还在我身边。 就像福特 Sierra 的推出一样。 那将是四十年前的事了，但感觉就像昨天一样。 这当然与它的形状有关，它在 1982 年秋天震撼了中产阶级世界。 并给我留下了深刻印象。
发布的照片都是 Sierra 的第一代变种
我仍然记得我看到的第一辆 Sierra：蓝色 1.6 GL，再往前一点，我在同一天看到了米色 2.3 Ghia。 在兹沃勒。 我记得它的事实表明，作为一个 16 岁的孩子，我对这个模型印象特别深刻。 而现在当我看文章随附的照片时，我仍然认为它是一个看起来并不过时的模型。 Uwe Bahnsen 为福特做了许多成功的设计。
1983 年，我父亲买了一辆 Sierra 4-door 1,6L。 我自己开的是 Taunus 1.6L。
当时的设计非常现代和进步，但我并没有被廉价的硬塑料结构所吸引，尤其是与它的前身 Taunus 相比，Sierra 的底盘非常薄弱。
在鹅卵石路上你能感觉到车门和整个中间部分在移动，如果你敢在更换前轮的同时打开车门，你是不可能再关上车门的。 考虑到车身质量，肯定不是储物车，现在已经很少见了。
图片中的第一个系列也比它的继任者好得多，它有更大的窗户、丑陋的后备箱和新的前灯。 不幸的是，XR4 也不得不更换漂亮的 Capri。
将 Taunus 与 Sierra 进行比较，感觉有点像带鸭子的沃尔沃。
我同意松弛的底盘。
曾经有一个 4 岁的 Sierra 在车间（系列 1），高尔夫 1 在后面潜水。
尽管对 Golf 造成了轻微损坏（镀铬保险杠略微碎裂），但 Sierra 的车门不再正常打开和关闭，顺便说一句，后门根本没有打开。
那是我决定——从不——购买 Sierra 的那一刻。
口味确实不同。 从我第一次看到塞拉利昂，我相信在史基浦
它对我做了同样的事情鲨鱼在海滩小镇做的事情。 我不记得曾经在这里见过他们，1986 年我们在这里看到了金牛座。 果冻豆的样子。 他们像牛奶一样老去。
在很短的时间内，这里有一个 Merkur，结果证明它们无法销售。 太贵太奇葩了，当时丰田凯美瑞在美国已经火了一把，在加拿大也很成功。 直到现在，这种情况或多或少仍然存在。 最新款的凯美瑞非常受欢迎，你被它绊倒了。 去年，近 320.000 辆凯美瑞在美国售出。
在加拿大已售出 11.000 辆。 去年在这里售出了 12.000 辆特斯拉 3 系列。
来自阳光明媚的 YVR 的问候
天哪……他们去哪儿了？ Sierra 从来都不是升级版的 TC，只有一些动力总成配备了它。 事实上，第一个 2.0，旧的 RS-2000 ohc，具有双韦伯和 100 到 110 马力，是一辆快车，甚至国家警察都知道如何处理它。 扰流板解决了由于空气动力学引起的处理问题。 2.3D Peugeot 速度太慢了，但总体来说经济实惠，而且是一辆不错的旅行车。 后来的 2.0L Dohc 不太可靠，但要强 25hp。 后来的1.8td是和道依茨一起开发的。
从 GS 到 BX 在我看来是一条更明显的路线😉。
在我的记忆中，普通的 Sierra 在车身和塑料应用方面是现代的，但在技术和驾驶特性方面仍然是 Taunus。 只有蒙迪欧才能解决这个问题。
对于有时令人惊讶的创新但也经常是传统的 Blue Oval 来说，确实是一种革命性的新模型。 Ghia 版本的封闭式格栅、宽大的前照灯和保险杠中的 la 924/944 雾灯总能得到我的认可，但早期的带有板条格栅和小灯的简单版本在我看来太差了。 此外，奥迪在同一时间发布了 C3 100，这在设计上完全是滑溜溜的。 1995 年，我（很多）后来有一辆两升激光作为中级车（我正在等待我的租赁 Astra）……。 Pintomotor 有足够的动力将 Sierra 推到非常非法的速度，而我家附近的死直线 A13 不时是一条很好的阻力带。