经典不经典？

这就是问题所在。然而？因为我们在读什么？当谈到汽车时，如果汽车的车龄达到或超过 25 年，我们就称之为经典汽车。只有车龄超过 30 年并且尽可能保持其原始状态的摩托车才能称为老式汽车。老爷车并不每天用作交通工具。

并且：至少25年前投入使用的摩托车可以注册为老式汽车。

或者：如果您的汽车或摩托车车龄超过 40 年，并且经过检查并注册为老爷车，则完全免税。为了确定汽车的车龄，需要考虑车辆第一次投入使用的时间。

如果你将其与我们各自的年龄和四分之一世纪的限制进行比较：1999 年的摩托车是经典吗？如果我们将“经典”的情感成分包括在内，这在情感上可能是正确的，例如：我父亲的摩托车/邻居/表弟/面包师，或“我的第一辆摩托车”。但如果这就是你的做法，那么你一定比大多数经典爱好者年轻得多。

然后你来自一个不同的世界，其中摩托车技术复杂，电子设备也卡在两个轮子之间，维护和修理自己的骄傲只有少数人。

当然，经典不仅仅取决于建造年份，还取决于情感。即使作为一个无情的投资者，你也可以用它做点什么。虽然让这样一部“最近”的经典再“成熟”25年并不是随意的。但是布尔还是隼鸟？还是本田瓦尔基里？这些似乎是比过去的英雄更好的选择，例如哈雷和宝马，这些汽车才刚刚诞生了四分之一个世纪。所有这些限量版都值钱吗？或者它们曾经只是廉价的营销伎俩？

如果我们要投资于快乐和有趣的摩托车（加上你没有立即扔掉你的钱的机会），那么在 10 盛大（远远低于 01 盛大）之下可以找到很多乐趣。 V-Maxen、MT-1200、铃木 XNUMX Bandits。各种 Triumphs。怪物。你说出它的名字。

现在那些介于“旧”和经典之间的摩托车的优点是，就摩托车体验而言，它们仍然是真正的摩托车，并且不会被数十个电子控制表兄弟所绑架，而这些表兄弟本质上都会死亡并且无法被淘汰。修好了，不过以后可能还是贵。，买新的很贵。此外，最近的经典车型 - 如果保养得当并驾驶得当 - 比传奇的诺顿阿特拉斯或诺顿阿特拉斯要好得多 Triumph 三叉戟。因为在当时，大约 5000 公里后发生第一次重大发动机损坏并不罕见。但对于九十年代中期的发动机来说，前 50.000 到 100.000 次应该基本上没有问题。

在编辑部，一辆 Guzzi Cali 一直跑到离开时，时钟上的时间为 240 D（交给要修复它的人）。另一辆较近期的经典车型是一辆 Ural 650 OHV，在行驶 140 D 公里后就消失了。在这 140 公里中，他两次更换了不同的发动机，三次更换了不同的变速箱，两次更换了不同的万向节，一次更换了不同的万向节时钟。一些发电机和一些浮标加上一些小物品就完成了这项工作。零件全部换成旧货。那比修理便宜。我认为六缸本田 Valkyrie 或 Buell 不会很快发生这种情况。

如果我们谈论“智慧”和“正确”：如果我们继续做我们喜欢的事情，那么我们也可以让其他人享受他们的乐趣。现在，Velp 的 Hans 拥有一辆 650 年生产的非常可爱的本田 NVT 1999。仅需 990 欧元。你看，如果你现在买的话，前25年你可以简单地驾驶它，没有任何问题，然后你可以打磨一次。并且你可以以最高的价格出售它！