新的' Triumph 三叉戟—— Auto Motor Klassiek

同时，欣克利 Triumph 三叉戟也再次经典

在第一个之后。成功，试驾竟然是英国赛车绿 Triumph 三叉戟不再启动。经验表明，关键工作后的问题通常来自……。那关键的工作。因此，从它自己的角度来看……研究得太仔细了。但是，即使在使用万用表进行了广泛的测量之后，谜语仍未解决。但是有时候，有时候启动马达会工作……然后，您寻找可能由于线束移动而导致故障的地方。但是 Triumph 三叉戟在坚固的升降桥上保持稳定。您几乎没有机会搬家，随后在Noordwijkerhout给Hinckley专家Kat摩托车发了一封电子邮件。能够联系了解某些东西的人总是很高兴。答案是：
“如果按下启动按钮，则必须对继电器插头的黄色/黑色电线施加电压。
有时会破坏的是离合器杆上的开关或其插头松动。然后它也不会启动.....起动继电器本身也不会损坏...如果您已经尝试在拉入离合器的情况下进行起动，则将起动电路的一部分短路。

......它是离合器杆上的插头

我们甚至还没有接近修补的地方。睡得太久的脾气暴躁的英国女士纯粹吸引人。结论：如果常识不再起作用，请联系专家。

到处都有问题

但是在约翰·布洛尔（John Bloor）的构思下， Triumph 三叉戟走得很少。那就是欣克利的第一代 Triumphs uitgescholden werden voor overjarige Kawasaki's?被称为过时的川崎的名字吗？ Bloor heeft er nooit een geheim van gemaakt dat hij van de Japanners heeft geleerd hoe er goede motorfietsen gemaakt moeten worden.布洛尔从未向日本人学习如何制造优质摩托车的秘密。 En het pleit voor het geniale inzicht van de man dat hij zijn bedrijf niet is gestart met zinloos verder borduren op de totaal gedateerde这也证明了这个人的天才见解，就是他并没有在完全过时的刺绣上开始毫无意义的刺绣。 Triumph 三叉戟的设计时不时进行Meriden。

新的三重奏

750-900 cc的欣克利三叉戟向“老三叉戟”致敬。 750 cc版本-在此售出的很少-是“节省模式”。 900 cc三叉戟汽车中有很多被弃用了“越重越好”的座右铭。坚如磐石的三缸舞者不如T150-T 160那样优美。但是您可以乖乖地骑它并暴动。如果布洛尔（Bloor）已经对卡瓦（Kawa）作弊，他会做到完美。但是不可否认的是，关于三叉戟的东西吸引了很多人。目前，从1991年开始，这些摩托车的行驶范围实际上是令人愉快的。尽管事实上它们是坚不可摧的，但如果知道维护历史记录，则很有用。但是，那时您是一个盛大的或四个培根的买家。

挫折

在遥远的过去，我已经有一个 Triumph Trident，T150V。我与Norton S管道，长Megaton或Dunstall'Red Cap'阻尼器交替驾驶。听起来都不错。在新的三叉戟号下，StarTwin适应了长兆吨。在旧的三叉戟号下，这些阻尼器在4500-5500 rpm之间听起来非常好。新的三叉戟轻松地转至7.500-8.500 rpm。在这样的速度下，我怀旧的阻尼器听起来像是可怕的响亮，尖叫和卑鄙。我从没这么想过，但是当我重新安装标准减震器时，我感到很高兴。

“新” Triumph 三叉戟

同时，欣克利 Triumph 三叉戟也再次经典

......它是离合器杆上的插头

到处都有问题

新的三重奏

挫折

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