如果你很快计划一个 Triumph 来自 TR 要买一个系列，做功课很重要，这就是为什么我们有一些内幕消息。 你知道它是什么，你可以更好地理解这件事。
TR2 - 从1953到1955构建：原型的重大改进 20TS 原型。 这是一款带2升90 pk四缸雨量计的基本款跑车。
TR3 - 从1955到1957制造：更多的发动机功率，95 hp和更强的后轴（来自标准先锋，两个SU化油器和前桥上的1956盘式制动器。
TR3A - 从1957到1962构建：一些机械变化。 该 TR3A 是第一个门可以从外面锁定的TR。 可从1959获得，2,2升四缸适用于100 hp。 由于推出了这笔交易，英国的销售停止了 TR4 在1961，但留在美国 - 尽管如此 TR3B - 在1962期间可用。
TR4 - 从1961到1965建造：由意大利大师Michelotti绘制的新教练安装在略微改装的底盘上。 “奢华”包括铰链式窗户和视觉高度的通风系统。 发动机容量2.138 cc，更大的履带宽度和所谓的齿轮齿条式驾驶室。
TR4A -从1965到1967构造：最新与TR4几乎相同，但具有独立的后轮悬架，类似于1963中引入的悬架。 Triumph 2000轿车。 底盘必须调整很多。 独立的后悬架必须带来更好的抓地力。 以前的模型实际上是“繁重的”。 尽管使用2.138 cc引擎，但TR4和TR4A都没有比TR2快。 那是由于额外的重量...
TR5 - 内置1967和1968：克服这个额外的重量问题 TR4 en TR4A 解决，收到了 TR5 2,5升六缸发动机，由卢卡斯出色的高性能燃油喷射系统提供动力，适用于150 hp。 在美国，这不是由于排放检查，因此为该市场提供了两台Stromberg化油器，仅产生了111 hp。 美国人 TR5 以TR250型号命名。 该 TR5 en TR250 旨在作为中间模型。 由于生产周期短，生产数量少，再加上“原始模型”的组合，这个模型导致今天这个模型是最受追捧的TR，因此价格实惠......
TR6 - 从1969到1976构建：生产时间最长的TR。 该 TR5 底盘和内部面板 TR5 维持。 教练由德国健美运动员卡尔曼重新设计！ 该 TR6 150 pk对英国和欧洲市场有利，但是从1973开始有更严格的要求，派对以125 pk结束。 同样的力量了 TR6 从第一次介绍到美国市场。 请放心，在购买TR之前还需要做一些功课，因为它们会生锈。 非常可怕的生锈。 在不久的将来，我们将把手指放在痛处......