我们中的许多人都是从旧摩托车开始的。 因为我们没有钱购买较新的副本。 还有那些旧摩托车？ 他们简直一文不值。 我以88荷兰盾的价格购买了Norton 75。 一位未注册的BSA咖啡馆赛车手，共有500个高峰。 在Soest的Muts，我买了一个有牌照的车架，供750个荷兰盾使用。 一辆不错的T2花了我六百荷兰盾。 当我有钱的时候，有一个非常好的CB 3.250 KXNUMX可以承受XNUMX个峰值，而Laverda SF可以承受XNUMX个坚硬的荷兰盾。
同时，这些价格只是梦only以求的
因为我提到的所有摩托车不再是“旧的”，而是“经典的”。 只有当您将当前经典价格与当前摩托车的新价格进行比较时，它们仍然不是很昂贵。 因为“很多钱”不必太昂贵。
从我们早期的纯预算角度来看，骑摩托车仍然是可能的。 但是然后您只需要随日历一起成长即可。 从1.000年代下半期到400年代上半期，现在有近乎绝大多数的摩托车，价格在1200欧元以下。 我们谈论的是600-600 cc之间整洁的优质摩托车。 大部分产品包括1100 cc日本四缸发动机。 而且您仍然可以看到当时售出了1200 cc的Diversion。 但您也可以购买FJ1.000和400，价格不到€450。 报价中的大部分都来自带有酸奶盒颜色时代的浴缸的东西。 从从来没有能够吸引我的机器上。 但是就丑陋程度而言，这些引擎仍被cc或XNUMX-XNUMX的柔软定制双胞胎完全超越。 另外，川崎制作所的风格是如此令人难以置信的尴尬，以至于我的一个熟人甚至都没有放弃他的复制品。 但是，如果我们回想起我们的年轻时代：摩托车仍然很便宜。
修补的结束
此外，当前的廉价摩托车-也许曾经是经典摩托车-大约是您作为摩托车手可以自己进行一些技术维护的最后一辆摩托车。 它们仍然很大-很好：让点火和转速计数器是电子的-没有电子。 在功率和性能方面，即使是那些丑陋的Kawa Limited双胞胎，甚至在交通流量方面都比不上
但是可以：目前的预算提供与我们的记忆和情感无关
实际上，我们许多人发现那个时代的风格简直是丑陋的。 那你怎么处理这样的事情呢？ 好吧：可能与我们以前尚未使用过的经典摩托车一样。 驾车。 抢摩托车以获得烟草，香烟或一箱啤酒。 除了我们当今许多人生活在无烟无酒精的事实之外。 这样的“诀窍”并没有热情。 但这是一辆摩托车。 您不必为意外的阵雨或油箱刮擦而担心的摩托车。 如果您想呼吸新鲜空气，那么享受无用的驾驶只是一件事。 因为拥有真正的享受，您才拥有真正的经典。 那是增加情感价值的机器。 这些天也有一定的财务价值吗？ 好吧，已经有人说过：一辆全新的摩托车要贵得多。 但是，谁希望在“智能手机的理想平台”的机器上看到它？ 所以发疯：以700欧元的价格购买带手提箱的整洁Diversion 600。 无论如何，购物变得很有趣。
如果您保持购物整洁？ 然后，您将在25年的时间里在家中拥有一个非常有价值的，可用的经典之作。 最佳！
开车50 cc也很便宜
我的第一辆自行车。
500年出产的红色本田CB1976。
首先有一个里克曼赛车整流罩。
我不喜欢
由Bas van Asten调节阀门和化油器。
这几乎让我震惊，因为他在试驾过程中发现前刹车不起作用。
我开车全程服役于乌得勒支，后来又去了慕尼黑-格拉德巴赫。
啊，我可怜的妈妈。
在20年的CX上使用了1978多年
我希望前刹车能正常工作
700年的Yamaha XJ 1985 S仍然为我提供了足够的动力，并且一直是我9岁的旅行车，在68岁时可以骑行数公里，这可能是因为我的骑自行车的小宝贝靠在后方，优美而轻松的仅走了22.000英里当时我以775欧元的价格购买了它，=添加了一些皮革袋，上面有工具卷和一个屏幕。
我可以自己维护引擎（幸运的是），在我停止驾驶之前，它保持良好且便宜的状态。
然后让他和你在一起很长一段时间！
只要是值得的钱，很多人就不会将经典与仅是老式的摩托车或汽车区分开来！ 废话！
否则我也可以卖掉我的祖母！
与其说是变形金刚的“变形金刚”模型现在要离开展厅，不如说是川崎公司，所以谈谈丑陋吧。
那里你有一点！
VX800，我也发送了。
除了前叉有些弱之外，轻便摩托车的价格被严重低估了。
发送很好。
我已经习惯了Kawa 1000的弱框架，在第一个角落等待帧中的信号。
我从未如此快地走过弯路...
在Kawa和Soes之间进行了一些框架开发工作。
用那个东西吸引了世界的一半。
最终放弃它。
这仅略低于当前交易价格！
经典的轻便摩托车（所以是：49cc）也不再便宜了。 许多老歌的要价让你沉默...
Knakenbikes对您来说很有趣； 它不是东西，也永远不会变成东西，为此已经产生了太多的东西。
另一方面，它们也被忽悠掉了，或者变成了咖啡馆赛车手，加扰者，浮子或waddannook。 剩下的欧宝·卡迪杰斯比法拉利的要少。 这个主意。