铃木T500。 从超级摩托车到公斤级摩托车

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在那里买经典

BV NIMAG 于 1964 年开始在荷兰进口铃木摩托车。 结果证明这是一个靶心,因为1972年铃木是我国继本田之后最畅销的摩托车品牌。 T(itan) 500 的鼻祖是铃木 Cobra,T500 点 1。500/FIVE 再次是为此的热身。 制造这么大的风冷二冲程二缸? 还没有人成功! 铃木眼镜蛇也可靠且快速。 第一代铃木 T500(配备 34 毫米 Mikunis 和无忧端口正时)拥有大量油耗? 好吧:你只是用这样的东西尽可能快地从一个加油站开到另一个加油站。

铃木泰坦的进化

在胖子铃木二冲程的时代,我们摩托车手的平均年龄确实比现在低了二十五岁左右。 世界上还没有充斥着现在占据主导地位的恐惧散布,即摩托车手将黄色背心塞进耳朵以防止明显的听力损伤。 还有开车? 你总是尽可能努力地做到这一点。 那么至少在发生任何事情之前你就在那里。

对于大铃木来说,这是美好时光。 当“眼镜蛇”变成“泰坦”时,铃木T500的受欢迎程度显着增加。 从可怕的蛇到古希腊神的孩子。 在这一转变中最重要的事情是,由于端口时间的改变以及安装了 500 毫米 Mikuni 枪而不是 32 毫米 Mikuni 枪,“T(itan) 34 比 Cobra 的口渴程度要低得多”。 后下叉也加长了,使得 T 的小跑变得如此勇敢,可以容纳两个人和行李。 带有现已过时的镀铬侧面的眼镜蛇坦克消失了,独特的“麂皮”伙伴座椅只是变成了一件 skai 夹克。

问题及调整

铃木泰坦是滨松品牌为 4 世纪 XNUMX 年代做好准备的机器。 事实上,这些机器在整个施工期间几乎没有改变,这充分证明了设计的合理性和执行的质量。 真正真正的痛点是 XNUMX 的链轮上可能出现的凹坑e 在5e 齿轮。 该问题是由于高速时缺乏润滑(以及与转速相关的复杂因素)以及下部曲轴箱的设计缺陷引起的。 1973 车型年解决了这两个问题。 但不要买铃木T500,它的盒子发出蒸汽机车沉重拉动的声音。

时代的终结和持久的升值

铃木 T500 从绝对的顶级车型演变为(或者说贬值)为价格具有竞争力的停产车型。 二冲程统治的时代已经结束,在最新的广告中,Nimag 为铃木车队提供了极具竞争力的 3.999 荷兰盾。 事实上,T500 已经超出了“本周优惠”的范围,现在你必须支付至少相同金额的欧元才能购买一份整洁的副本。 T500 过去和现在都是美丽、时尚的机器。 他们当时的转向很好,发动机很平稳,即使在较低的转速下也能提供足够的扭矩和功率。 这使得 500 cc 二冲程双缸发动机与当时质量绝对较低的英国 650 cc 四冲程双缸发动机展开激烈竞争。 这种特性的结合导致了非常好的销售和供应商领域的井喷。

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14评论

  1. 又一篇好文章,Dolf 👍。 有一个,但是,活塞环磨损了,新一套的价格为 750 美元,-。 我当时没有钱。 后来机器也被证明是歪的,因为不好的压缩踢不是一个选择,只能推...然后就发生了...残酷的二冲程突然击中并投射🫣飞行员就像一个托盘枕木在2米外。 船长有些顾忌地把事情的经过重述了一遍。 Soes 被整合到婴儿车中 😉

  2. 我在 1975 年买了一辆二手 500 T,由 Rob Bron 改装。 完整的驾驶舱,坚固的脚踏板,并由福特 Reseda 的前任车主漆成绿色。 在拥有 BMW R26 一段时间后,我驾驶这辆摩托车获得了驾驶执照。
    500 T 非常棒,在当时来说操控性非常完美,但也确实很渴。
    最远的一次旅行是去丹麦Arhøs参加摩托车聚会。
    下一个 mptor 是 Moto Guzzi 850 T3 California,非常棒的发动机。
    考虑为它寻找一个 T500。
    目前使用的自行车是 2004 年推出的 Aprilia SL1000 Falco。

    • 嗯,在 70 年代中期,我把 GT380 换成了一辆前面装有盘式制动器的新型 GT500。
      博恩的一位同志还保留着旧版的鼓式制动器。确实,这里的刹车块有问题,而且由于振动而导致排气管撕裂。
      排气管脱落的情况也发生在我身上。
      振动很不错,我当时的女朋友我认为很喜欢它。
      没等到其他问题就将发动机换成了菲亚特127。
      我还可以写一本关于这个的书。
      感谢当时的 Piet van Dijk。

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