在 125 年代，四冲程和二冲程车手之间展开了激烈的竞争。 Joe Bar Team 的第一张专辑清楚地说明了这一点。 不过，这里指的并不是像已经落伍的爪哇这样迷人的老前辈，而是日本的二冲程发动机。 最著名的摩托车制造商之一，雅马哈，以交叉音叉标志而闻名，制造了一些令人印象深刻的机器。 雅马哈通过仔细观察 DKW 的 RT 250cc 和 Adler 350 等车型发现了二冲程的秘密后，该品牌推出了带有五个冲洗口和独立喷油的气缸。 雅马哈 RDXNUMX。
雅马哈 RD350。 注油
这项创新带来了更大的动力（得益于两个额外的净化端口）以及性能更佳且热稳定性更高的发动机缸体。 Autolube 油系统结束了油和汽油的自混合，以及从泵中填充有问题的燃料混合物。 雅马哈的技术产生了快速可靠的二冲程。 此外，所有这些机器都向 Phil Read 在 Yamahas 上取得的世界冠军致敬。 雅马哈 RD350 在当时被认为是一款 350 cc 的中型自行车，代表了雅马哈在风冷二冲程发动机和高质量表面处理方面的专业技术的巅峰之作。 当时，肯定有买家欣赏 RD350 的巡演品质和流畅的特性。 雅马哈远非弱者，RD350 比许多现代运动自行车具有更多的赛车 DNA。
毕竟，字母“RD”代表“Race Developed”。
雅马哈 RD350 的车架与 TZ250-350 量产赛车的车架几乎相同，头管角度仅相差两度。 得益于雅马哈的“扭矩感应”，347 cc 发动机缸体可提供 39 hp 的功率。 直到几年前，现在非常昂贵的 BMW R69S，42 cc 的 590 hp 是世界上最快的量产摩托车，最高时速为 170 公里/小时。 同样的最高速度归功于雅马哈 RD350。 为什么 Yamaha RD 的死亡人数多于 BMW R69S 的死亡人数？ 那是因为大多数 RD350 车手认为他们是著名世界冠军菲尔·里德的直系后裔。
雅马哈 RD350。 巨人杀手
RD 的绰号“巨人杀手”是有原因的。 当油门完全打开时，二冲程双胞胎发出像电锯一样的尖叫声，令人心碎。 车主决定为它配备所有已安装的整流罩、夹式整流罩或著名的“垂耳式车把”，以及 Ack Bant、Bullet、Reimo 或 Gianelli 等传奇品牌的排气装置。 这些排气装置标志着舒适的宽转速范围的结束，RD 在此范围内表现出色，但提供了显着的功率增益。 不幸的是，他们也经常确保坚硬发动机缸体的最终终结。 膨胀排气（通常与改进的空气过滤相结合）需要对化油器进行大量重新调整。 有时会匆忙忘记这一点，导致活塞头烧毁。
零件可用性
雅马哈 RD350 的零件可用性是合理的。 然而，NOS（New Old Stock）正变得越来越稀有，而且价格不菲。 荷兰 CMSNL.com 是全球零件供应商。 Bang to Potz 也有很多技术部分。 但是，建议购买尽可能原件和完整的副本。 一份整洁的副本价格在 3.500-6.000 欧元之间。 趋势在上升。
技术规格
Yamaha RD350：两缸二冲程，347 cc，压缩比 6,2/6,6:1，化油器 2x Mikuni VM28 SC，六速，39 rpm 时 7.500 hp。 最高速度：超过160公里/小时。
嘿 Niels，对于 70 年代的风冷 RD 块来说，全合成太薄了，但对于我 1985 年的 RD LC YPVS，我使用运行出色的全合成块！ 亲切的问候，尼古拉斯
在我的家乡，拥有最新一代 LC 的人非常高兴地驾驶许多超级跑车驾驶员 (M/F/O)。
但是，首选风冷的旧型号：250、350 和 400。
其实最后一连串的技术更漂亮。
YPVS、Yammerja 动力阀系统，后来也出现在铃木 RGV 和 Aprilia RS250 上，排气口有 2 级阀（滑阀），用于在怠速和高转速时调节吹扫。
使用 RD500，它甚至是 4 个 2 杆。 …… . .
Suzuki 和 Aprilia 在他们的 250 cc 2 缸模型上为这些阀门配备了步进电机。
125 cc 1 缸型号通常有一个螺线管（磁铁）控制
顺便说一下，越来越多的二冲程车手断开油泵，然后用好的全合成油 2:1 加油。
是的，你必须自己混合。
过去，油在自混合过程中有时想在罐中“分离”，但对于国产油来说，这已成为过去。
此外，油泵或连接泵的气体电缆有时会坏掉，而且它们通常润滑得相当丰富（由于当时油的种类较差。）
油泵有什么问题，越来越多的骑手将其断开并自行混合？ 这些泵当然不是为了消除自混合而创建的，而是为了直接注入机油，从而减少与燃料的混合，从而使机油直接沉积在运动部件上，从而更好地发挥作用。 需要更少的油以获得更好的效果。 这样的泵自然需要检查和维护。 忘记这已经导致许多泵发生故障并立即对发动机缸体实施安乐死。 Mitch Doohan 及其同事时代的赛车队当然不会使用混合润滑，这并非没有道理。 即使是像 Trabant 这样的油泵，您也可以检查一下。
我有250，为什么不在这里提一下？ 我也觉得卖的挺多的非常享受，但不可能用那个东西安静地驾驶它。 总是乞求全油门，他做到了。 很好但也有链接，因为你经常缺乏一点力量。 如果您不着急的话，33 hp 是可以的。 他们确实很漂亮！
我在 80 年代初期骑过铃木 GT500（两缸二冲程，就像 RD350）。 我的一个熟人当时开着 RD350 ......我费了很大劲才跟上它......我可以用动力处理它，但 RD 显然比铃木转向更好（尽管加强后叉和红柯尼的）
我仍然深情地回想起这段时间……我们在这些自行车上玩得很开心……
如实叙述RD350，自己驾驶（521年的1975型），非常平稳的旅行发动机，我确实拆下了油泵并以1:50的比例与半合成2T油混合（泵有经常动摇的名声！） 。 漂亮、平稳的自行车，强烈推荐！
为什么是半合成机油而不是全合成机油？