马力。 但是什么样的马呢？

很多人都知道 Citroën 2CV。 还有“简历”：这不是资产的标志吗？ 骑士是一匹马。 两匹马是德沃雪佛。 那些丑陋的鸭子不是两个财政能力吗？ CV代表Chevaux Vapeur偶尔出现的呼声是不正确的。

CV代表主要财务。

1900年代初，汽车开始流行，各国政府将相对新颖性视为一种赚钱的好方法。 由于尺寸，价格和重量存在很大差异，因此有必要找到一种方法来装载大型和昂贵的汽车，而不是小型汽车。 这似乎是一种公平的方法。 我们不像我们在世界上所知道的那样承受重量负荷，而是在德国，法国和英国设计了系统，其中负荷基于发动机功率和一些奇怪的边界条件。

与规则相比，您如何做得更好呢？

德国人提出了一个计划，包括缸径，冲程和缸数。 英国人从缸径和发动机能力开始。 这导致许多长冲程发动机具有最小的缸径和非常长的冲程。 从性能的角度来看，几乎是一场灾难，但从税收的角度来看却很有趣。 因此，他们在法国拥有税马。 这些是填写公式的答案，在该公式中，缸数，缸径，冲程，指定的功率和速度以及一些废话使“税the”列在税号上。 2CV是最低的类别，为2财政马力。 使用7CV发动机时，您就高高在上，因为这样的发动机组可产生110 hp的功率。

你不能骑税马

因此，经过测量的摩托车更好。 而且“更多”总是在那里更好。 至少对眼睛而言。 但一匹马不是另一匹马。 意大利技术人员想出了CUNA（Comitato Unitario Autotransportatori）马力。 在美国，他们拥有SAE（汽车工程师协会）马，后来又拥有SAEnet小马。 100辆SAE净马代表140辆兜售的毛马。 令人高兴的是，您可以使用它。 如果您在没有空气过滤器，水泵，发电机但有排气装置的情况下在测试台上运行模块？ 然后，您将获得很多马力。 顺便说一下，曲轴上的动力是由于传动线中的摩擦损失比从动轮高XNUMX％。 缺乏想象力的德国人将发动机缸体放在测试台上，因为它们在引擎盖下也表现出色。 因此，DIN（德国工业规范）功能非常现实，就像这里未知的JIS（日本工业标准）马品种一样。

理论上，中间位置为：95 DIN = 100 SAE净= 105 JIS

这些猪蹄之间是否有区别？

我们查看了档案，发现差异可能会导致15％左右的差异。 然后，（某些意大利人）制造商放弃的产品和测试人员在当时所注意到的工作台之间的能力有所不同。

幸运的是，如果不允许我们以超过100 km / h的速度行驶，它不会再受到伤害。 但是，始终建议保持经典引擎的良好状态。 如果仅仅是出于对技术的热爱和尊重。