鹿特丹上诉法院对鹿特丹环境区的裁决

正如预期的那样，鹿特丹市政府对法院允许旧汽油车返回鹿特丹环境区的决定提出上诉。 Pex Langenberg是港口城市移动性，可持续性和文化的市议员，对去年6月在14做出的决定不满意。 “该地区旧车数量的强度再次增加。 这也是污染问题。“鹿特丹市议会将在短期内就这一话题进行辩论。

Langenberg引用了货币纸币。 除其他外，它还说明了如何为改善鹿特丹空气质量的目标做出贡献。 “我们只需要关闭汽车，这是实现目标的重要部分。”此外，Langenberg再次依赖于最近发布的出版物，该出版物表明减少了20％的NOX减少量很大一部分是由于被排除的车辆组。

生活质量

令人印象深刻的是，Langenberg将他的生活品质带入他的论证中以击退汽油车。 他忽略了这样一个事实，即这组汽车在交通中的份额仅为0,14％，并且港口城市的交通强度仅增加了。

可能使用欧洲3柴油机扩建鹿特丹环境区

然而，Langenberg继续坚持拒绝最近重新进入鹿特丹环境区的汽油车的意图。 “他们排放的柴油超过允许进入城市的柴油。”市议员进一步表达了对Koersnota目标可行性的担忧。 “如果它在2018中显示它们尚未实现，则应考虑扩大一揽子措施。 例如，排除使用欧洲3柴油发动机的汽车。 这是一个庞大的群体。 由于社会影响很大，这项措施预先不可取。“市议员没有提及这种影响。

卓越

它仍然很好奇。 因为鹿特丹经典基金会已经证明，从鹿特丹环境区排除的汽油和柴油燃料对港口城市的NO2排放量的贡献不到百分之一，这对大型游轮和污染行业造成了恐慌。 为了与汽车保持联系：来自7的Q2006可以很高兴地进入鹿特丹环境区，这是一种小型且省油的柴油，而2001则不然。

VVD：受害者的伤害计数器

最后，Langenberg表示将拒绝转换汽车的计划将继续存在。 在此期间剑仍然交叉。 预计市议会将进行激烈的辩论。 鹿特丹的VVD已经为鹿特丹环境区的受害者提出了一个损害赔偿计划。 他们对他们的汽车进行了高价的调整，或者以极大的损失出售。