在1982中,Moto Guzzi 850 T3演变为Moto Guzzi 850 T4
带有“圆头”的Moto Guzzi V双胞胎非常官方经典。 它们具有旧梅赛德斯柴油机的可靠性和动态拖拉机的特性。 作为经典,它们具有前所未有的用途。 维护很简单,有专家和高度活跃的俱乐部。 零件配置很好。 它们听起来很美味。 Moto Guzzi 850 T4可以使用得更好,因为它有一个有效的转向驾驶舱。 根据定义,T4不再是黑色的。
新! 现在有防风!
T4实际上只是带驾驶舱的T3(前叉腿后部装有制动钳)吗? 那是因为Moto Guzzi已经拥有1000台带有整流罩的机器,即SP,但在该版本中甚至没有850台。 哦,是的:T4拥有铸轮和不同的配色方案。 优质的推杆844 cc V双胞胎通过两个直径为30 mm的Dell'Orto吸气。 按照意大利传统,功率几乎为70马力。 简单测量,就有59个。但是,在扭矩方面,Guzzi的性能要比出厂数据好得多。 那对夫妇“几乎没有转速”就在那里。 在正常使用和维护下,带有Nikasil涂层活塞的滑块可以装两个锡。 精细!
一个真正的里程数
在SP之前使用的驾驶舱后面,飞行员受到了很好的保护,并且几乎没有湍流和/或噪音和无人机。 在方向盘上内置的逆风的回风中,Guzzi能够连续数小时以140 km / h的速度小跑。 而且他仍然可以。 140,这是您能与之相处的速度。 实际上,T40的公里数是160,每小时的飞行速度快一点。 那曾经是而且肯定是流量兼容的。 140 km / h的巡航速度仍然只能由T4驾驶员使用。 还可以无限使用“ Autobahne”。 转向驾驶舱的风阻确保在150 km / h以上的速度下,自行车部件会出现一些动乱。
很好,很舒服
在任何情况下,T4的座位都很舒适。 车把很好很宽,脚很容易落地。 切换使Guzzi本质上有点粗鲁,但显然。 为交通灯设置它是免费的永远不是问题。 如果鞭子在这样的T4处经过,它会从1到18运行一点。 正常到安静使用,可以在1上成为24。
T4的最大改进是Guzzi现在已经提出了一个很好的燃料上限。 并且你没有看到它,因为它上面有一个平盖? 这仅适用于油箱包。
生锈的Brembos
交通兼容:Moto Guzzies整体赛车系统,其中脚制动器也驱动前轮中的磁盘。 盘式制动器是铸铁Brembos,经过雨后,得到了一个均匀的褐色锈层。 你立即拆除了“老派”前制动器用户:他们在前轮上开了一个生锈的磁盘。