减少旧柴油对空气质量没有影响

在我国，2001首次授权日期的柴油车数量急剧下降。 目前只有155.000汽车在荷兰注册此类别。 在乌得勒支和鹿特丹，旧柴油的减少，部分原因是环境区的建立，是最大的。

后一种观察结果并不令人意外，因为在这些城市中，正在对旧柴油进行严格执法，这些柴油已经编号为1 1月2001。 此外，报废保费措施并没有错过这些城市的效果。 宣布的人也会说 措施，将于2019年对旧柴油生效，一句话。

反柴油情绪始于目前的老式计划

事实上，反柴油情绪已经开始，在本十年开始时引入了增加的MRB率。 柴油普及率下降的其他原因是宣布和推出现行的老式计划，该计划于1月1 2014生效。 对于年龄小于40的所有非悬挂柴油车型，车主必须再次支付MRB。 它导致了旧柴油库存的失败。 与2000相比，2001之前大约四分之一的柴油车辆将留在荷兰。 这也是由于环境区的引入。 对于配备柴油发动机的旧车而言，他们也表现不佳。 除了旧柴油机的措施之外：制造商的篡改行为也没有为自动点火发动机的车辆提供更好的形象。

区分日常使用的柴油和遗产

KNAC在BNR的Morning Rush广播中通过Peter Staal做出了反应。 他告诉Bas van Werven，必须区分旧的污染柴油和真正的遗产。 “我不会用臭臭旧柴油这个词。 事实上，一类柴油经典介于两种凳子之间。 如果你看一下使用柴油发动机的老防守者的例子，你知道那些车主要用于爱好者的目的，并且车主投入了大量资金来保持车辆作为业余爱好物。“

主要目标没有实现，旧柴油机的衰退不成功

“鹿特丹和乌得勒支尚未实现改善空气质量的目标。 因此，无论有多少柴油消失，旧柴油数量的下降都不会成功。 如果文字目标是减少这些车辆的份额，我们就会有不同的故事。“

使用欧洲标准

Peter Staal还提到了这样一个事实，即我们国家的一揽子环境措施是一系列丰富的规则。 “众所周知，每个城市都有所不同。 但我们必须在全国范围内达到欧洲标准。 这是集中安排事宜的起点。 此外，还可以区分遗产和日常使用的车辆。 这种情况已经在伦敦和巴黎发生，部分原因是在这些城市中，用旧车为街道上色是很重要的。“