阿姆斯特丹：2030的柴油和汽油禁令价格很高

来自全国各地的2030，阿姆斯特丹的所有地方都不能使用汽油或柴油。 阿姆斯特丹必须分阶段实现无交通。 在几个方面，它导致发票付出了沉重的代价。

明年将开始实施计划。 现在，城市中不允许使用旧的轻便摩托车，货车，卡车和出租车。 从2020（生效日期尚未知），每年超过十五年的乘用柴油车也被排除在待设置的环境区域之外。 从2022开始，市中心的发射教练和公共交通巴士的关闭和关闭，中央火车站周围的区域除外。 从2025开始，A10环内的所有卡车和货车，出租车和公共汽车必须无排放。 排放废气的轻便摩托车和轻便摩托车在这个城市甚至更受欢迎。

取代300.000车辆，这是一件非常昂贵的事情

这些措施预计将在2030的交通排放方面释放所有阿姆斯特丹（包括工业区）的计划。 这意味着必须启动从化石到电力的巨大转变，这是普通公民无法支付的。 首都将提供帮助，但取代300.000车辆（在阿姆斯特丹！）需要大量资金：数十亿美元。 除此之外，必须对基础设施进行所有昂贵的更改，您将了解阿姆斯特丹市政府永远无法承担这一责任。 更不用说平均收入的人可以调整补贴和购买价格之间的差异。

荷兰人付钱

因此，该法案提交给所有荷兰人，他们将为实现空气净化和将阿姆斯特丹的平均水平延长三个月的目标贡献税收。 这是永远不可测量的，不可能的。 这取决于阿姆斯特丹访问的地方的生活方式，阿姆斯特丹在其他地方暴露的排放，简单的推理。

史基浦......不是阿姆斯特丹

首都受到扩大航班数量的计划的困扰（史基浦，莱利斯塔德，但当然不是阿姆斯特丹，无论这些飞行游客和商人到荷兰首都的飞行距离有多近）。 有时一艘游轮停泊，阿姆斯特丹港口公司继续转弯，而Corus IJmuiden即将到来。 你不会在De Baarsjes，Rivierenbuurt或Grachtengordel内听到这个消息。

排放量正在增加，阿姆斯特丹境外的集中度越来越高

很快，如果计划继续进行，没有一个拥有使用化石燃料的车辆的人就可以进入这个城市了。 但除了不是每个人都能在11年内购买电动车的事实之外，还有别的东西。 有需要的清洁空气从不关注威胁阿姆斯特丹商业界和工业的（巨大的金融）清理，并且相当一部分空气污染来自阿姆斯特丹以外的地方。 同样令人怀疑的是：当非阿姆斯特丹人不得不以一个弧线在首都周围驾驶时，不太清洁的空气集中。 在其他地方，使用化石燃料的车辆密度正在增加，因此排放浓度也会增加。

部分目标

Sharon Dijksma可能也知道，正在努力并最终希望在大都市绿色左翼时期实现一些排放子目标。 并做出贡献：一切都很好，欢迎任何生活环境的改善。 但是，它必须都是可以实现的。 这些是智能交通解决方案和无车区。 完全过渡到 电 不过。 不是在生产方面，而是在经济方面。 当阿姆斯特丹的电动汽车补贴流量开始时，每个荷兰纳税人都会支付。 他还看到了这个计划的影响无论如何都在冒烟，因为污染的经济活动正在另一个地区 - 在首都阴影下 - 正在增加。 以及排放如何在其他地方转移和集中 所以你没有听到任何关于它的人，当然也不是那些痴迷和突出的环保倡导者。 他们只使用选择性原则，对自我中心主义完全保持沉默，而他们自己却想以牺牲大量金钱为代价来实现自己的理想。

下院哨响阿姆斯特丹已经回来了

Dijksma在清洁空气行动计划中的写作符合联盟协议，其中的意图是不再允许2030的化石燃料新车。 尽管如此，阿姆斯特丹计划还是提出了保留意见。 例如，尚不可能在某些（和预期的）无排放区域进行维护。 没有规定阻止化石交通。 问题在于阿姆斯特丹目前的联盟是否会在三年后出现在那里。 众议院（左右）立即召回阿姆斯特丹。 例如，VVD议会议员Remco Dijkstra表示，该计划与简化环境区规则不一致。 此外，车队还没有准备好应对这种向EV的巨大转变。

由......支付的金融通货紧缩

然而，宣布的措施存在风险下行的风险。商业界有可能无法等待发展。 各种各样的企业家选择在阿姆斯特丹附近或更远的地方定居。 无论如何，这为城市节省了大量的收入。 实现补贴计划部分需要的资金，但无论如何都必须来自国库。 钱，也是荷兰最容易征税的个人驾驶者共同支付的钱。 没有实际实现环境效益。