Bentley由Walter Owen Bentley（1888-1971）创建。 成立于1919年。第一次世界大战后，该品牌以其跑车在勒芒24小时耐力赛中非常成功而闻名。 1931年，本特利（Bentley）被劳斯莱斯（Rolls-Royce）接管，此后停产了两年。 在品牌重生期间，它决定成为劳斯莱斯的运动品牌。 但是关于这一点，管理层不是很认真。 我们看到了 宾利S1 那是我们在勇敢的四轮漂移中没有看到的。
1年的本特利S1957（我们的时装模特）是位漂亮的老太太。 这种汽车与劳斯莱斯“银云”的姐妹相同，并于1955年投放市场。 1959年停产。在那四年中，生产了3538辆S1；到3072年，S1停产。 35“标准” S1、431 LWB S1（长轴距）和5 SXNUMX的Continental引擎盖下有更多动力。 只有大约XNUMX％的人接受了“教练打造的身体”治疗。 剩下的就是标准钢车身，受到劳斯莱斯和本特利（Bentley）精英人士的批评，这些批评家一直将其称为“标准锈蚀”车身。
宾利S1有六列
毕竟，六列直插式轿车比V8更加文明。 当然，如果有传言说Bentley and Rolls V8的动力传动系统实际上来自通用汽车。 它再普通不过了。 通用汽车链接仅受限制为true。
因此，这些时尚的汽车在1955-1959年间制造
De 宾利S1 是该品牌最后一款仍具有独立底盘的标准量产车。 与Mark VI和R以前的Bentley一样，标准的Bentley和Rolls-Royce模型之间几乎没有区别。 这款宾利S的区别仅在于散热器格栅和劳斯莱斯银云I的徽章。
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但是对于很多人来说，宾利是一个有意识的选择，一辆更好的汽车。 这主要是因为该品牌在体育界的声誉。 布加迪（Ettore Bugatti）曾经说过，对于卡车来说，真正地道的宾利汽车非常快。
De 宾利S1 已经将他所有的运动风格换成了风格和放松感。 这是一辆大型豪华汽车。
仍然令人印象
在Zelhem中找到提示后，我们找到了此S1。 的 宾利S1 自1957年以来，该公司自1996年以来一直在荷兰注册，现在，它不是来自石油州或印度，而是来自英国。 汽车的历史没有100％记录，但从传统上是已知的。 这台机器使它顺利滑行。 在Zelhem周围的农村地区，Bentley在二级公路上的行驶就像在英国以前一样，是绝对的主权。 在一小段高速公路上，乘客们在一片寂静的小岛上行驶。 一个过往的司机用他的智能手机给我们拍照。 同时，六缸发动机既舒适又温暖，运转时柔滑如丝。
驾驶宾利是可行的
拥有Bentley或Rolls从未打算长期保持最低水平。 但这是可行的。 当然也是因为旧的Bentleys和Rolls-Royces通常不直接运往当地的高炉：90％以上的零件仍可以毫无问题地交付。 一些技术部分是“参考”，但品牌质量值得。 从技术上讲，带有伺服系统的制动系统有时是一回事。 当然，如果调整工作不正确。 注意加热器阀的操作。
他们更贵
强大的S大陆版（仅底盘）在推出该版本后六个月 宾利S1 介绍。 HJ Mulliner＆Co.，Park Ward，James Young和Freestone＆Webb分别以特殊订单（价格高出约50％）提供了更轻的封闭式和吊式双门轿跑车车身。 Pininfarina为宾利工厂设计并建造了新底盘上的量产两座双门跑车。 2年，汽车记者Archie Vicar将汽车描述为“舒适且速度适中的大轿车”。
在他的时代，它花了一个 宾利S1 大约50.000荷兰盾。
价格观念
可以找到带有工作的手机，并在其中搜寻约25.000欧元。 但这仅仅是开始。 对于礼帽，要求的金额不超过500.000欧元。 我们正在谈论标准机构。 对于HJ Mulliner的Continental Fastback，可能要价XNUMX万欧元以上。
我记得在70年代初期，珠宝和手表的供应商推动了这种模式的发展。 他每个月都会拜访Spijkerlaan顶端的Klinkhamer珠宝商。
几年后，事实证明一辆E. Ratelband也驾驶了相同类型的汽车。 然后在Oisterwijk有一家餐厅，Cas Spijkers在这里烧了锅。 在E.的劳斯莱斯汽车中，我们与他和另外两个人一起去了那里。
我记得在70年代初期，珠宝和手表的供应商推动了这种模式的发展。 他每个月都会拜访Spijkerlaan顶端的Klinkhamer珠宝商。
几年后，事实证明一辆E. Ratelband也驾驶了相同类型的汽车。 然后在Oisterwijk有一家餐厅，Cas Spijkers在这里烧了锅。 在E.的劳斯莱斯汽车中，我们与他和另外两个人一起去了那里。