然后是一个拒绝的大家伙。 这是一句古老的谚语，与古荷兰的信条完全矛盾：“沉重的是你的真实”。 然而，越来越多的年轻人正在发现骑最轻或非常轻的摩托车的乐趣。
首先，全球范围内轻型发动机的数量始终超过重型发动机。
尽管它们经常被用光并扔掉，但仍有一些剩余。 他们并不是真正的地位或声望。 因此，对于作为自负的波兰人或对投资者的最终投资而言，它们并不是很有趣。 结果，从价格的角度来看，它们也处于最友好的角落。 当然，状况良好的50-125 cc经典赛车将花费一半以上的赌场白面包。 但是，如果您将金额与目前要求购买的如此丑陋的MV 1.000.000-600的XNUMX欧元进行比较，那还不错。
有了轻型旅，您就会想到来自克雷德勒或Zündapp的轻便上衣。
但是大量的轻东西是日本人。 尽管Kreidlers和Zündapps的原始作品已经非常出色，但通常会花费大量资金来修复比原来更美丽和更好的作品，那里的经典日式袖珍装爱好者通常在这里要容易一些。 因为如果您的雄心比在最安静的三级或平凡道路上漫步多一点野心，摩托车的汽缸容量为50 cc仍然很狭窄，无法参与交通，那么从90 cc起加速时顺风而下
有时候越多越好
使用这些Zundapps，Kreidlers以及本田MB，您可以插入速度更快的50 cc气缸和扩展排气装置，或者通过改良的点火和排气装置将其自豪感提高到60-70 cc。 然后，您不再在二级道路上处于结构上的障碍。 但是，尤其是本田的四冲程驾驶员，您只需在Kreidler或Dappje上用一个健壮的气瓶，就可以购买高达140 cc的全新“巴米汽缸”。 那些廉价的积木通常是本田的克隆或衍生品，它们通常还不错，但是不能与原始的质量相提并论。 您可以通过解释说，通过使用这样的bami块，可以在星期日和节假日保持原始动力来捍卫您的决定。
从技术角度来看，这样的gnome当然也是完美的：简单，易于使用且价格合理的部件。
选择正确的块
专家们知道，四冲程缸中的许多缸已经足够了，但是就动力而言，从浪漫的梦想家的角度来看，确实不能达到他们的汽缸容量所承诺的。 但是使用120 cc Bami块比使用50-100 cc原始电源在路上行驶时更省钱。 对于速度不够快的人来说：基于优质的巴米（Bami）变速箱，出色的采购工作，良好的组装和精心的调整，我们开车使用了一块已经增加到140 cc的变速箱，而输出变速箱几乎达到了XNUMX cc。马力。
在边距中，当然有贾瓦斯人，捷克人，捷克人和意大利人说125-200 cc，英国人和一些德国人。 在速度方面，前东道国的阻碍者非常有限。 就像大多数轻型英国佬一样。 有了98 cc DKFact，您就不会将花粉从草地上拉出来。 我们认为，意大利人通常过于精致或太小。
我们不想给人们一些想法
因为如果这种可部署的经典驾驶分支在小规模流行，那么价格当然会飙升到最高。 但是在某个地方有些声音告诉我们会没事的。 但是，在如此轻量级的经典摩托车上勇往直前的赛车带来了很多乐趣！
阅读：
– ZündappKS 125运动
– ZündappKS100（1969-1973）
– 降级。 因为有时候少即是多
– 不朽的本田超级小熊
我在绿屏前与Kreidler（+骄傲的骑手）一起编辑了照片，并将其张贴在了Facebook页面“ Kreidler”和“ De Groene Kreidler club”上。 作为来源，我有“Auto Motor Klassiek用它写的。
本田先生的传记指出，除其他外，您必须能够负担本田。 那是该品牌的早期产品，其想法很可能来自必须卖掉所有本田车的朋友Takeo。 但是，为了找到与Dolf先生的故事有关的联系，我真的很想这样一个想法：如果您将他/她从某个拆毁中救了出来，那么您才值得拥有一辆摩托车/轻便摩托车。 不用摆弄钱包，但是用最少的钱就可以回这样的麻烦了。 事情再次发生的事实是辛勤工作的最高荣耀。 是的，但我要评论一下，挡泥板上有锈迹，您是否要更换辐条，鞍座和柜台，以及何时喷涂油箱。 在我眼中没有发烧友，没有灵魂，胡说八道，没有摩托车装备的钱包骑手。 经过三天的搜索，如果您发现荣耀和蛋糕，那可能当时使引擎搁浅了。 与电路中存在的无关紧要的保险丝接触不良。 为保险丝提供支撑的恰好存在的夹子太累了，以至于当我指着它们时它们几乎自发地折断了。 下次从那里开始。 顺便说一句，它不是轻便摩托车，而是一辆本田CB 550 F，以50欧元购买。 到目前为止，最大的项目是化油器的修订版本，我再次听到机械师说它运转得像地狱一样。 顺便说一句，我对此没有任何印象。 实际上，这几乎是不可能的，而对我来说，乐趣比从经销商的文件夹中拿出剪裁的照片要大得多。 您也可以结交朋友，代芬特尔（Deventer）汽车制造厂的经理暂时架起了一座桥梁，让我以最少的钱将无与伦比的老老板，赦免牧师带回了生活。 不使用50年，活塞卡住，磁铁点火疲劳。 店主是从铅红铅时代起，先是红铅铅时代的，否则我会在jaapie时代吃的。 一切都爆炸了，然后是红色的铅，然后所有者用刷子将所有东西涂成黑色。 所有的故事和许多回忆，您都可以用经典的汽车和摩托车来做一本杂志。
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我基本上同意您的看法。 仍然存在道德上的问题，您应该在任何级别恢复它，尤其是对于您自己。 这样做的好处是您可以正确地决定60/70岁的年龄，也可以保持这种状态。 而且通常会产生比引起怨恨更积极的反应。
同意。 喜爱是一种温柔的武器！
艾菲斯曾经尝试过一辆本田男士助力车。 （S50 ??）。 顺滑的东西。 太糟糕了，我太大了50厘米，为避免和膝盖争吵车把，我不得不坐在马鞍的后部。 可惜，尽管他非常轻松地饲养。 之后，我又踩到了克雷德勒🤓
啊...一个顶级品牌换了另一个顶级品牌。 然后，您将继续进行高级别操作。
除了我的普通胖子自行车外，Ridden 50冲程轻便摩托车已有2多年的历史了，在德国骑行时，我们不得不以2冲程成群征服了15％的坡度。 真是个烟幕。 我们可以立即开始防御。 感觉不对。 就在那时，我看到了光明。 我的Sachs 2S 50冲程也像疯了似的抽烟。 尽管润滑从1到50。
卖了2杆，买了本田CB50J。 几乎是标准配置，并保持原始状态。 这样的四冲程行驶有多放松。 无噪音，经济又无烟。 我清洗了萨克斯（Sachs）4S街区，现在我用Triboron开车50分之一，几乎没有烟了。
我看到许多轻便摩托车车主都过度恢复了车辆。 他们从来没有像这样离开过工厂。 即使是新购买的排气也要重新镀铬。 真是原创更美。 您仍然可以看到您的助力车已经40或50岁。 你自己不再是一个美丽的客人。 恢复过度的人们总是在活动中获得奖赏。 好的原件对此拥有更多权利。
每1个涂片中就有100个！ 谁能想到的！ 在恢复方面：您能想象如果帕特里夏·帕伊（Patricia Paay）尚未恢复得漂亮的话，她会是位美丽的老年女士。 但是幸运的是，朝着原始的趋势发展，但没有比新的发光的趋势。