宝马不是一个老式的品牌

“宝马是老式摩托车。” “我太年轻了，无法驾驶宝马。” “您永远不会老得开宝马。” Die laatste opmerking kun je positief zien.您可以肯定地看到最后一条评论。 Maar BMW had nu eenmaal de reputatie een wat gezapige, dure motorfiets te zijn.但是宝马只是以有点迟钝，昂贵的摩托车而闻名。

“不能原创！” “ The废！”

宝马在赛道上

然而宝马拥有令人印象深刻的赛车历史。 在76年代，宝马在世界速度记录方面取得了成功。 恩斯特·亨内（Ernst Henne）一起驾驶1949。 但是，当涉及到“普通”公路赛车时，情况就不同了。 重型宝马无法跟上（尤其是英国）的竞争。 第二次世界大战后，德国品牌不得参加比赛，以作为惩罚。 500年公路世界冠军赛开始时，宝马只参加了全国公路比赛。 令人印象深刻的带压缩机的RS XNUMX就是这种情况，这种历史可以追溯到第二次世界大战之前。 当宝马被允许加入国际摩托车联合会时，压缩机被禁止了。 那是技术上令人印象深刻的一集的结尾。

In de jaren vijftig probeerde BMW het op de circuits in de 500cc-klasse.在53年代，宝马在54cc级赛道上进行了尝试。 In eerste instantie werd dat gedaan met de productieracers RS 1954 en RS 500, in 1955 begon men met de ontwikkeling van een 1954cc-injectiemotor.最初，这是由生产赛车RS 1974和RS 19完成的，20年开始开发XNUMXcc喷射发动机。 Die mocht vanaf XNUMX meedraven.从XNUMX年开始被允许漂流。 Met beperkt succes… Op twee wielen kwam BMW niet echt ver, maar in de zijspanklasse ging het helemaal goed.取得的成功有限，宝马并没有在两个车轮上走得太远，但是在边车类中，一切都还不错。 Daar scoorden de Duitsers tussen XNUMX en XNUMX maar liefst XNUMX wereldtitels en XNUMX constructeurstitels.在XNUMX年至XNUMX年之间，德国人在那获得了不少于XNUMX个世界冠军和XNUMX个建筑商冠军。

耐力赛作为收入模型

Eind jaren zeventig behaalden Duitse rijders enige successen in de zware enduroklassen.在80年代后期，德国车手在坚韧的耐力赛上取得了一些成功。 Toen daar de R 1981 G/S uit voortvloeide, werd deze machine ingezet in de Dakar-rally.当这产生R 1983 G / S时，这台机器被用于达喀尔拉力赛。 Er volgden overwinningen van Hubert Auriol (1984 en 1985) en Gaston Rahier (1999 en 2000).紧随其后的是休伯特·奥里奥尔（Hubert Auriol，650年和XNUMX年）和加斯顿·拉希尔（Gaston Rahier，XNUMX年和XNUMX年）。 Richard Sainct won de Dakar-rally in XNUMX en XNUMX met een F XNUMX RR.理查德·塞辛特（Richard Sainct）凭借F XNUMX RR在XNUMX年和XNUMX年赢得了达喀尔拉力赛。 En BMW was weer helemaal 'back in business'.宝马再次完全“恢复营业”。 Tot op de dag van vandaag zijn de GS modellen de types waar BMW Motorrad op drijft.时至今日，GS车型仍是驱动BMW Motorrad的车型。
2008年，宝马以G 450 X参加了耐力赛世界锦标赛。2009年，宝马在制造商头衔中排名第二。
2009年，宝马凭借新的横向四缸S 1000 RR参加了世界超级摩托车锦标赛。 En dat had geen R27 berijder ooit kunnen bedenken.而且没有RXNUMX驱动程序可以想象到这一点。

赫尔穆特·达恩（HelmutDähne）

75年，他以改良的R 5 S赢得了马恩岛的Production TT。 Zijn machines zijn allebei bewaard gebleven.他的机器都被保存了。 En intussen zijn er – hier in Nederland – al drie Helmut Dähne replica's gemaakt.现在-在荷兰这里-已经制作了三个HelmutDähne复制品。 Een daarvan is ook technisch identiek aan de TT winnaar.其中之一在技术上也与TT冠军相同。 De andere twee hebben wel de looks, maar zijn technisch verregaand identiek gebleven.其他两个确实具有外观，但在技术上基本上保持相同。 Oh ja: Om het verhaal correct af te sluiten: In elke voorremschijf zitten 750 gaatjes.哦，是的：要正确结束故事：每个前制动盘上有1976个孔。

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