火花塞：零钱的顶级技术

与柴油发动机相反，汽油发动机依赖于“外部火花”。 这些火花必须来自火花塞。 否则，汽油-空气混合物将不会点燃。

在这种情况下，火花塞可提供最佳性能。 如果发动机的转速很高，那么经典发动机也可以每秒完成60次工作。 他们必须在高温和低温下进行这项工作。 它们的电绝缘能力必须很大，并且它们还必须以高达100 Bar的工作压力将燃烧室密封起来。

另外，还有许多不同类型的火花塞。 一千多！ 我们仍然看不到的是诸如绝缘子的壁厚，中央电极的金属成分以及许多其他因素，这些因素共同决定了某种类型的火花塞的应用可能性。 在这种情况下，“热值”或“热度”至关重要。

热值

我们都听到了“热值”的叫喊声。 但是那到底是什么意思呢？ 该热量值在火花塞上清晰可见。 这是为了防止高转速的150 hp以上的十二缸发动机像福特V8侧向阀那样获得相同的火花塞。 手册或维修手册中说明了哪些火花塞应该装在您的发动机上。 注意这一点！

这种程度的热量表明所讨论的火花塞达到其最佳工作条件的速度有多快。 火花塞的工作温度在600-700摄氏度之间。 具有太高热值的火花塞很快变得比850摄氏度更热。 这导致电极快速磨损，但更糟的是来自电极的热量导致混合物的不受控制的点燃。

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火花塞太冷，电极未达到工作温度

在那时发生的最高摄氏400度下，电极很快被未燃残渣污染，肮脏的火花塞导致发动机运转不良或发动机停机。

关闭火花塞后，可以将其“读取”。 电极的外观可以很好地说明圆柱体内的情况。

正确位置上的优质火花塞必须能够完成大约50.000公里的工作

但建议尽早更换它们。 您不必将其留给成本。 此外，旧的火花塞会增加消耗量，并且可能是催化转化器死亡的原因。 催化转化器确实是昂贵的东西！ 要特别注意横向放置的V6块。 “后”火花塞在隔板上通常很短，以至于很难更换。 因此，它们通常不被替换。

这些廉价零件的复杂程度令人难以置信

火花塞主要由金属和陶瓷材料组成。 绝缘体由氧化铝珠压制而成。 然后将压机形式磨成模型。 在这种压缩形式下，绝缘子非常容易破裂。 因此，这些半成品由机器人来处理。 然后，堆叠的绝缘体进入烧结炉，在那里停留30小时。 在超过1.600度的温度下，绝缘子收缩约20％，并得到最终的形状和硬度。 冷却后，通过电压测试对它们的功能进行测试，其中测试电压为30-XNUMX千伏。 通过此测试后，绝缘子将获得其文字说明，并在其可见部分得到玻璃保护层。

火花塞中的电极由两部分组成：安装有火花塞帽的火花塞和中心电极。 就像质量电极一样，这些中央电极由钢冷压制成。 为了消除锋利的边缘，零件进入了带有陶瓷颗粒的转鼓中。 为了延长其使用寿命和导电性，越来越多地将质量电极和中心电极分配给铜心。 然后，电极将接受由镍合金制成的耐用外套。 在零件之间的接合处，导电玻璃块用作焊接剂，还可以在零件之间提供气密密封。 此阶段在连续烤箱中的传送带上完成。

异国情调

火花塞的金属主体部分也经过冷压，并以棒材为原点。 在六个全自动工作步骤中，一块杆材料变成了钢制火花塞体。 然后将该半成品转成一定尺寸，并难以设置其内部压接边缘。 接地电极焊接好后，将线冷轧并弯曲接地电极。 Beru目前在生产中具有多达4个质量电极的火花塞。 当然，一切都有利于最佳燃烧！ 显然，经典的火花塞通常不那么奇特。 将字样涂到金属上后，在镍浴中进行电镀处理。

镍层可提供抗磨损保护并保护表面。 零件最终在装配线上被压在一起-带有另一个内部密封件。 收缩边缘会被短暂而剧烈地加热并压碎，冷却过程中再次发生收缩，这确保了绝缘子与金属火花塞主体部分之间的绝对牢固连接。 将密封环压入到位后，电极距离会自动调整。 然后进行视觉检查。 然后火花塞在盒子里进行世界巡回演出。

奇迹火花塞

Splitfire，Halo和Pulsstar电源插头…由于更好，更热的火花，它们都承诺提供更多的功率和更少的消耗。 用这样的供应商提供的测试设备可以清楚地看出这一点。 直到我们掌握了这样的测试/比较框并打开它。 “普通”优质火花塞由普通的高压线圈供电。 超级火花塞的食物来自另一个提供更高功率的线圈。 这就解释了火花大小的差异。 是不是很好三个侧面电极还是环形电极作为接地电极？ 火花实际上只跳过一点。 他们不会伤害那些超级火花塞。 如果一切顺利，您会收到一个不错的贴纸集……还有那些铂金副本？ 实际上，它们的开发仅是为了使火花塞在延长维修间隔的同时保持运转。 它们不一定能产生更好的火花，它们只能持续更长的时间...