完美的本田 CB750F 五位数？ 对于一台 50 岁以上的机器？ 是不是很多，非常昂贵或疯狂。 好吧，这样的本田在 1969 年花费了 6.500 荷兰盾。 那也不算什么。 1970 年的平均年总收入约为现在的 5.500 欧元。 Jan Modaal 每月收到 424,38 欧元。
选择是巨大的
对于想在八十年代购买二手 CB750 F 的人来说，在 500-1.000 欧元之间有一个严肃的选择。 那并不昂贵。 今年，全新本田 GL1800 Goldwing 的买家将支付 40.000 欧元购买这样的乳齿象。 并指望你认真对待它。 您现在拥有一辆旧的 1000 或 1100 cc 四缸 Goldwing，价格约为 3.000 欧元。
很多钱不一定很贵
但左或右，如果你想拥有年轻时梦想的摩托车（回来），这几天要花很多钱。 至少：如果您自己的建设年份是 1955 年左右。 如果你的摩托车记忆是八十年代左右，情况就大不相同了。 因为 1985 年至 1995 年间制造的发动机现在处于价值最低点。 这对于一直想要 Yamaha XJ900 的人来说是个好消息。 900 cc、超过 90 hp 的功率和轴驱动使状况良好的 XJ 仍然是一款出色的摩托车。
你必须快
可悲的是，年轻的摩托车手显然主要将这些机器视为转换为咖啡馆赛车手等的基础。 另一方面：过去锯了很多自行车，现在几乎具有博物馆价值。 但对于最近的经典爱好者来说，这样的雅马哈是一款纯粹、实用的经典之作，您实际上永远不必注销。 虽然本田、川崎、铃木和雅马哈的零件供应在 XNUMX 年代之前开始变得非常紧张，但最近的经典车型仍然可以经常使用并且价格实惠。
我们认为 1995 年后的发动机将很难
这些机器每年都配备更多的电子设备。 它的可用性已经是一个左右的瓶颈。 很少有人能够“修补”电子产品。 但是，嘿，到处都可能出错。 而我们摩托车手平均每年只跑 2000 公里。 显然我们已经这样做了一段时间。 无论如何，这可以解释最近由一位仅行驶 12.000 公里的熟人购买的 Benelli Sei。 结束这个故事：那个肥胖的意大利人花了他的新主人一大笔钱。 但是他的 500 cc 兄弟以 1.800 欧元的价格离开了。
所有这些计算实际上都是多余的。 曾经有你买不起的新引擎。 现在有你买不起的经典。 但是要宣称经典已经变得买不起了？ 看看现在新引擎的成本是多少。 他们只是不再有趣了。
经济和爱好，组合通常过于复杂：429.00 年的 1970 欧元对 1994.43 年的购买力为 4395.15 欧元（2020 欧元）。换句话说，净值：1329.62 欧元（2930.10 欧元）.. 所以不是那么不好。 在您获得数据的同一份报表中，您 2017 年的月净收入为 1.903 欧元。 是的，这节省了将近 600 欧元，这似乎很多。 然而，这笔钱很快就蒸发了。 请记住，在这 50 年里，社会（以及收入和支出）变得更加复杂。 顺便说一句，Hfl 的本田。 6.500,– 现在大约需要 14210 欧元，– 已转换。
我是这样看的：如果你想买这样的东西，你付出最高的价格，但是如果你已经翻新了这样的东西并且你想把它卖给下一个项目，要价总是太高，除了被踢的咖啡引擎以世界价格出售给无法自己制造这种东西的人，他的双手在臀部之间长出，我们说，如果我喝了太多烈酒，也越来越多地考虑进入该行业.
它已经静止了超过 15 年，+ 整车 FULL 零件。
不得不从林堡开车到汉堡（而且还带着一个不错的超重回来！）。
费用：低于 5000 欧元
即使在互联网上，也确实有一些东西可以找到！
“但他的 500 cc 兄弟以 1.800 欧元的价格离开了” 什么 - 或者这仍然是原始排气和挡泥板完全酷？ 我在很大程度上压抑了对这个贝内隆达的记忆，但我能感觉到再次出现令人沮丧的销售的宿醉……。
如果我有足够的存储空间，我会立即购买另一台 XJ900 用于穿越欧洲的旅程。 因为我还没有达到每年2K的点。 但真正的赠品将不再那么容易找到； 不久前，他们只是被扔进了运河。
附上一张湿的 XJ900 握在 GR Amsterdam 的照片。
FJ1200 也是其中之一：
对于 2000 年，您有一个非常好的：
许多部分，知识和良好的关联。
和 130 马力！