我们谈论了传奇的自制技术Cees Fick Auto Motor Klassiek 已经是一篇令人印象深刻的文章。 实际使用一家纺织工厂作为激情的信徒的那个人对那里的东西做出了回应，然后用自己的东西做事。 首先是在哈雷戴维森解放者（Harley-Davidson Liberator）的下层安装无匹配气缸和缸盖，然后将侧阀变成缸盖阀。
拥有大量重建的本田CB72 / 77街区的Cees Fick赛车手？ 从250-300 cc到半升不是很大的一步。 他把它们串联起来。 是否要将本田CB250的排量增加到两倍以上？ 他做到了。
故事中有张力
Cees Fick翻新的发动机缸体？ 这些是技术亮点，通常只是良好而可靠的。 他所做的修改如此之大，以至于原始设计师可能会惊讶地看着它们。 Fick使用了来自不同品牌的不同类型的独特组合，并将它们组合在一起。
很棒的事情是他不是计划者，设计师或制图员。 他开始工作，他的作品“当下”被创造出来。 非常禅 或类似的东西。
从技术角度来看，他反对天才
自行车零件显然不是他的优势。 随着时间的流逝，我们已经看到了一些令人惊讶的例子。 刚才提到的前本田CB 250令人非常难过。 长期在市场上徘徊的一台机器的所有者发现，在Zündapp行李架的圆形处可以完美地“加强” Special的框架。
相关机器已从屏幕上消失。 毫无意义的孩子炸毁了街区。 因为听起来很好。
Cees Fick随着市场的发展而增长，并对该市场的发展感兴趣
他是本田CB 750的首批购买者之一。 两周后，他将四缸发动机拆开，看看自己有什么改进的余地。 因此，毫不奇怪，他的注意力吸引到了Yamaha YZ550。那是一辆摩托车，其花纹块设计非常受汽车技术的启发。 例如，雅马哈有下流化油器和上方的空气过滤器。 这大大降低了水箱的容量。 发动机缸体也是如此令人信服的水冷，以至于雅马哈（Yamaha）取消了对冷却翅片的任何建议。 这些机器分别于1982年和1983年制造，肯定不是最畅销的Yamahas。 对于许多人来说，技术和风格上的创新只是一座桥梁。 最初的渗碳问题和起动马达的食欲也无济于事 关注，状态器和启动器耦合。 转向性能不仅活泼，而且后悬挂在结构上也太软。
此Cees Fick特别
吉多·奥莱克（Guido Oleck）买了这台机器，因为他已经拥有一台机器，而他只是喜欢这台机器，或者只剩下它了。 前一位所有者是20年前购买的，因为他想要Borrani车轮和前叉。 车架被拖拉，后叉又一次证明了Cees Fick不太喜欢车架的结构。 Guido因此再次使用了标准框架。 在前面，他插入了CBR 900 Fireblade的前叉，并从Behr安装了17英寸的Supermoto轮辋。 平衡轴已卸下，并且安装了另一个冲程更长的曲轴。 现在，雅马哈的汽缸容量必须为844 cc。
不幸的是，圭多目前正在进行的项目太多
此外，他还有一个 Triumph 购买了TR6。 现在就做些工作。 他现在担心空间和时间的缺乏。 一些东西，包括可能的Cees Fick Special，必须删除。 但是，如果菲克离开，他必须以一个好主人为最终。 否则Guido将自己保留。 因为实际上仅拥有一个YZ有点微不足道。 这篇文章可能会被评论！ 也被那些也放弃了Cees Fick Specials的人。
