在 BNR Petrolheads 的第 186 集中再次讨论了： Citroën 签证。 Carlo Brantsen 和 Bas van Werven 关注乐趣 Citroën 触发器是汽车记忆。 对于娱乐性汽车播客的这个常规部分，听众提交与汽车相关的美丽故事，由布兰森和范韦文交替朗诵。 在播客 186 的记忆期间和之后， Citroën 提供签证。
有趣的讲座结束后，Bas van Werven 讲了一个好听的故事。 当他在大学时，他有一个橙色的“650”。 以他命名他的第一个签证的流离失所的方式是纯粹的理由 Citroën长期坚持双缸发动机的选择。 而且不仅如此。 范韦文还说，一个室友从他那里买了签证。 他带着签证去西班牙度假了几个星期。 事先并没有对这次冒险抱有太大的期望，但维萨号很高兴地返回了基地。 范韦文的室友随后享受了一年半的签证。 这表明， Citroën 两个气瓶只要稍加呵护、关注和爱护，就可以使用很长时间。
一个真正的一切 Citroën
De Citroën 在基于菲亚特 127 的第一个项目中止后，Visa 在标致的指导下从代号为 Voiture Diminuée 的项目中脱颖而出。 标致成为拥有者 Citroën，并希望标致 104 作为基础 VD 使用，因此。 但最重要的是，签证在所有方面都是真实的 Citroën. 后挡风玻璃的切口（部分覆盖车轮）、带有一个大挡风玻璃雨刷的解决方案、单辐方向盘、带有控制卫星的典型仪表板、门板的轮廓、 Citroën Visa 站稳脚跟，保险杠中间的倒车灯，典型的鼻子，悬挂的舒适性以及 Special 和 Club 使用的技术：Visa 的起源几乎没有人可以猜测。
程序中的桥梁，犹豫在 Citroën司机
De Citroën Visa也很好地落入了这个范围。 凭借两缸版本和四缸 Super（配备标致 X 发动机），该车型弥补了 A 型车型之间的差距 Citroën一方面是 s，另一方面是 GS。 然而，签证最初并不成功。 人们不得不习惯他的奢侈。 此外，它是在世界面临通货膨胀、商品危机和高利率的时候推出的。 在昂贵的时代，2CV6 和 Dyane Citroën 计划价格明智的有吸引力的替代签证的两缸版本。 此外，A型 Citroën司机（以黑白表示）不太可能改用配备四缸发动机的 Visa Super。 GS 骑手不仅告别了液压气动的舒适性。 此外，Visa 在树上的等级也稍低，模型明显小于 GS。 但最重要的是：人们普遍不喜欢签证。
色彩与自由
作为一个小男孩，我确实喜欢签证，现在仍然如此。 该设计表明 Citroën 仍然以一种只呈现个性的方式 Citroën 那是可能的。 我记得从那时起，七十年代末，你是如何获得签证的。 我父母开车 Citroën （GSpécial 和 2CV4）。 在荷兰推出后不久，他们试用了 Visa Club (652 cc) 和 Visa Super。 第一个对于 GS 车手来说尺寸过小，但 Super 是一个很好的选择。 在我的记忆中，我在那些推车里自由呼吸，它们开得非常好，舒适，在任何方面都与竞争对手不同。 这种古怪的自由放任气氛也出现在签证中。 他给人的印象是它是用松散的手腕放在一起的。 我很疯狂 Citroëns，他们赋予生活色彩和自由。
快速整容
不久之后，签证被 Heuliez 处理。 整容不仅使 1981 年的签证更具严肃性。 从技术上讲，这些变化也为 Visa 的销售带来了色彩，Visa 受到了欢迎。 有帮助的是 XNUMX 年代的 Visa 买家可以从越来越多的型号和发动机变体中进行选择。 还有一台柴油机，和 Citroën 由于快速版本（Chrono、GT、GTI）的到来和拉力赛的参与，Visa 在其形象上取得了技术飞跃。 另一方面，第一个仪表板在 1988 年代中期消失了，取而代之的是更通用的变体。 但签证仍然保留了很多个性，一直持续到 XNUMX 年。那一年 Citroën 生产了近 1.3 万台后停产。 因此，在八十年代，Visa 与 BX 一起成为了一个重要的据点。 Citroën. 也是一个有同情心的人。
喜爱
问我最喜欢哪种签证的问题很明显。 当然。 TRS、Chrono、GT、Décapotable、GTI 和 Mille Pistes 是显而易见且有趣的选择。 从那个单子上，我觉得GT是最和谐的，刚刚好。 但是第一个系列的早期特别节目仍然赢得了我的青睐。 因为正是这个精简版最能暴露原始的 Visa 概念，这是我最喜欢的。 在 含羞草. 蓝色的。 或橙色。 和 650马达. 这就是签证对我来说应该是怎样的。 正是如此。
一会儿我再回到签证上。 您可以在照片中看到侧面保护装置的处理方式：无、3 个部件、4 个部件和运动型塑料部件。
第一类和第二类的钟表店（仪表板）也大不相同。 显示了带有卫星的第一个空间仪表板。 然后是 Normalere，其中包括两根棍子。 Chrono 有一种带有圆形 Jaeger 仪表的仪表板，运动型 GS X 型号也有。 有趣的是，中央通风口有一个洞。
如果根本没有徽章工程，它就不会像现在这样通过 Visa 实现经济上的完美。 显然，设计师对“事物是如何”的个人解释有空间。
联盟的第一个孩子 Citroën 标致不是 Visa，它“仅”在 78 年上市。
基于P104，LN，最小 Citroën 曾经生产..
但是因为 Citroën买家并不疯狂（LN 在他们眼中是反击的 P104），来了 Citroën 具有“自己的”设计……显然是顽固的 Citroën; 签证。
第一个 LN 有一个 602cc 的块。 我也有过一次。 勇敢的小车，但无法前进。 尤其是逆风或者上坡，连1CV2都更加猛烈。 后继 LNA 有一个 4cc 块（来自 Visa）。 那速度要快得多。 最终，LNA 还配备了标致 650 块，这实际上使它再次成为 1100% 标致。
小家伙出乎意料地卖得好，因为它是一款非常方便且经济的城市汽车。 有了第三扇门，它也是一辆方便又经济的乡村旅行车。
但它们并不是让你退缩的销售数字。 但这也不是 PSA 的开发成本。
那 LN 真的无法识别为 Citroen.
我不得不用谷歌搜索它，但如果你不知道得更好，它就像那个时代的菲亚特。
我的另一半有一个 LN 和 34 个全奶酪供她学习。 用 21k 英里购买。 在 3,5 年内驱动了 100k。 然后LN开始遭受“倾斜活塞”的困扰。 从后面与一辆面包车相撞后，心情沉重地出售。 LN 到 Z France 到 Grand Canion 的假期证明了它的实力和可靠性。 高速公路连续全油门（=125 公里/小时）。 2 人加上全套露营装备，Verdon 的坡度为 24%。 （在第一档）。 Col du Gallibier 在底部被 BMW 1602 超越。中途被超越，因为 BMW 发动机发动机沸腾 有时空气冷却更好。
风冷两缸水平对置发动机确实几乎坚不可摧，这并非巧合。 在开发过程中，已经考虑到没有维护的粗糙生活，因此在当时设计了许多巧妙的想法。
首先，尽量减少泄漏的风险。 Citroën 假设买了鸭子的顾客不会每周定期检查油，所以里面的东西必须留在里面。 这是通过消除大多数接缝和密封件，甚至垫圈来实现的。 电机的两半简单地以微观精度装配在一起。 还确保发动机永远不会产生超压，当您考虑到活塞可以相互移动时，这非常棒。 这是通过内置一个连接到进气口的橡胶“呼吸阀”来实现的，因此曲轴箱中始终存在负压。
通过省略分配器，点火也变得更简单和更可靠，这意味着其中一个火花塞总是会产生丢失的火花。 但是没有开始的鸭子很少见。
与第三和第四气缸过热的大众汽车发动机相比，鸭子上的两个气缸都得到了完美的冷却。 所以什么都没坏。
那还剩下什么？ 如果在很长一段时间后接触点没有更新，是的，那么点火将不稳定。 但是您可以轻松访问它。 阀门可以燃烧，尽管这从未发生过。 里面的油可能太少了，但由于油冷却器，它不会很快变得灾难性。
不，鸭子引擎几乎不会坏。 变速箱更容易放弃鬼。
亲爱的奥拉夫
感谢您的回复，以及这个美丽而有趣的解释。
点火是电子的。 大概是为了解决网点的维护问题。 变速箱外壳上有两个传感器：1 个用于低转速范围，1 个用于高转速范围。 在电子产品的早期，这些传感器有时会发生故障。 如果那是低速传感器，汽车就不会启动。 两种传感器在技术上是相同的。
解决方案：交换传感器（扳手尺寸 17？），然后您就以低转速回家了。
我当时的关键伙伴在他的 Visa 中有一个备用传感器，这样他就可以在 5 分钟内继续在 Malheur 完全正常驾驶。
最终，随着传感器的改进，这种风险消失了。
现在人们可能会使用 123 点火。
1,7柴油没有任何豪华。 然而，一辆完美的“老板车”。 我的第一个。 有灰色车牌，所以没有后座。 你可以一整天都在木板上，而且经济、平稳、很好的虚拟驾驶测试。 由于体重不足。 不久之后改变了车道，加油的塞拉利昂在所有方面都完全相反。
它不是也作为带有 GS 引擎的 Axel 交付的吗？？
不，Axel 是（是）一辆完全不同的汽车。
Axel 与 Visa 有一些相似之处。 基于 Fiat 127（Project Y2）的原始“Visa 项目”用于 Axel/Oltcit。
85年买了visa 1100 re，开了很多愉快的公里，然后买了一辆visa van C15柴油做生意，看到另外一个开车的时候，感觉很暖和。
在家里的展示柜里，签证和C15的模型是1:33的比例
我想要1,7td的签证！
但只是一个更正...
它最初被标致取消。 结果，Visa 搬到了一个东方集团国家，在那里以 Oltcit 的身份出生。
然后再次在国旗下 Citroën.
不仅好玩，而且还很认真。 我有一个可疑的“运气”，因为它发生了严重的事故。 时速超过 50 公里时，突然出现在我面前的一辆车，刚好从一个出口出来。 我借了我父母刚三个月大的 Visa Super。 马上就完全失败了，但多亏了前面的备用车轮和明显坚固的笼子，我才能够打开车门。 有些肋骨裂了，但没有别的。 我接下来的两辆车也变成了Visa！ 从来没有后悔过。
在我 1 年的第一个 dyane 之后，我获得了 98 ('650) 的白色签证，价格约为 84 欧元
在 dyane 中的那个 2 圆柱体非常经济和轻松，我发现它在签证中有点小。 我认为1100更适合那个。
也非常可靠。 上下布拉瓦海岸没问题
然后是另一个 C15 D，这是一个很棒的订购者（1 年）
我的第二个戴恩再次让我开心。
签证确实提供了一个很好的 70 年代形象，尤其是橙色。
我很高兴我每天都开车！
埃里克写的另一篇漂亮的文章！
我的第一辆也是我 18 岁的新车……后来我用 BX GTI 换来的 GT 版本
谢谢本尼！
可识别的故事，我的父母开着 GS，最初的签证是一个很奇怪的鸭子......。 Heuliez 版本更受欢迎，我父亲最初认为 Super E 有点轻，但在 1981 年 1985 月购买了带有驼色内饰的米色，并在 11 年 1360 月购买了带有漂亮奶油色内饰的酒红色 XNUMXRE。 后者的组合也更好，但不幸的是，左侧有胡椒巴士和右侧长滑梯的特色仪表板被当时典型的标致取代。 当我刚拿到我的粉红色纸时，我被允许不时带着签证出去，它开得非常好，非常灵活，当然也不慢。 后来的 AX 和盛宝的速度更快，摇晃更少，但表现力和固执也少得多。 如果我要去欧洲，我会尝试买一辆仍在运行的 GT，但它们已经变得非常罕见。 Combo XNUMXcc 机箱发动机，材料很好，没有额外的塑料，使它成为一个很好的整体。
我父亲让我成为签证领导者，他从未后悔过。 在这忠诚之后 Citroen骑手沮丧（关于服务 Citroen) 已转向 SAAB，我认为这是我的一项伟大成就。 从坚固的 2 升到呼啸的 1130。他从不后悔。
我在保险杠上安装了两个（约 14 厘米）聚光灯。 除了在黑暗骑行中的巨大光输出外，Visa 也突然看起来很运动。 如果这包括在整容中，就会卖出更多
关于质量有两件值得了解的事情：我父亲驾驶的保单超过 1 分之一。这辆车是在 18 公里的 AX 上以旧换新的。 下一任主人多年来一直喜欢它。
Decapotable：绝对是最美丽的，原始的 Pluriel。