恢复：那是BX的广告：BX，他不喜欢车库。 顺便说一句，很多关于这个的愚蠢的笑话。 的 Citroën CX是另外一个故事。 他喜欢车库，而CX则很好地保养并定期保养。 但是，性能良好，维护良好的CX？ 那是世界上最好的汽车。 据一位著名的骄傲老板介绍。 而我们又怀疑谁呢？
还有一个预算什么的人 Citroën CX 那还买吗？ 他有很大的机会减少购买量。
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一个熟人的儿子买了这样的CX
仅需€3.000。 当他买他的一个 Citroën一位专家叫他“检查”。 大约需要3.000欧元才能使CX恢复良好，而不是完美。 那辆车似乎很酷。 这就是 Citroën CX：许多具有严重锈蚀问题的CX在外观上仍然非常好。 外观当然不能说明一切。 在CXsen中，并非所有的事情都被忽略了：
的“水力” Citroën 很棒的车
所有的。 但是，尽管它们固执己见，但它们都是技术相当复杂的法国汽车。 尽管该技术不是电子的。 但这比当时的普通丰田或欧宝更易于维护。 最后一个 Citroën CX 已经在二十九年前离开乐队了。 “ les Hydrauliqies”具有独特的弹簧和制动系统的关键词？ 那是小心的使用和维护。
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之前 Citroën CX一 成为一个流行的经典，它只是一段时间的“旧车”
那时，无数年轻车主不再投资维修，而只开车兜风。 最好搭配尽可能厚实的草皮连接的音频系统。 许多麻烦的痕迹，例如AMP插头，电桥夹，甚至是皇冠石，都与许多“危险信号”一样：使用原始电方案进行接线的识别非常困难，这会极大地妨碍故障排除。 一个人工作 Citroën CX 也可能是一项耗时的工作。 因此，良好CX的关键是正确执行预防性维护。 这不是“立即需要的”，但是仍然是劳动密集型的，并且由于这些原因，常常没有这样做。
在生日那天总会有一个不 Citroën 谁知道如何讲液压方面的恐怖故事
有了这些故事，您几乎会忘记 Citroën CX 会非常生锈。 空调（冷凝）大大加剧了邻近内部空腔的锈蚀。 除其他外，前排座椅的脚凳臭名昭著。 其他瓶颈包括底部（包括前排座椅的焊缝），横梁/纵梁，副车架，电池室，车门下的窗台（Série1：尤其是镀铬盖板后面的Pallas和Prestige，Série2：塑料盖后面）。 因此设置 Citroën CX 在始终先在桥上购买之前，请先使用磨损的螺丝刀刺穿您的直肠。 新鲜的有光泽的黑色底部没有认真的防锈处理的费用，不能证明其质量。 它可能是情节的一部分 Citroën CX 看起来很健康。 特别检查焊缝。 滑动顶板可能是生锈和浸水的源头，位于Break和Familiale中（在屋顶的后部，由于结露而导致的焊缝内部生锈）。 此外，液压管路的状况当然非常重要：不得严重生锈。 更换可能是非常费力的，因此成本很高。
但是一个好人 Citroën CX 这款车可让许多爱好者每年轻松地设定10.000+公里的时钟。 一年又一年。
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Ex bedrijfsauto's.前公司的汽车。 Een riskante aanschaf有风险的购买
法国的汽车会像许多德国和意大利的同胞一样生锈，这已经不是什么秘密了。
从那时起，尤其是法国和意大利的汽车在防止生锈方面做了大量工作，这一事实常常被人们遗忘； 曾经生锈的菲亚特或 Citroën 见过1990年？
梅赛德斯可以在那里再学一课..
CX是很棒的汽车，是的。 维护是可以预期的，但是您有一辆豪华轿车的堤坝。
无论您是简单的碳水化合物模型还是喷射模型，消耗量都差不多，十分之一至十至十一。
当然法国人并不总是防锈，有时它也是起源。
在我的标致时代，我有4台标致504，从GL到Ti自动。
2台还算不错，但1年在西班牙召集了1978台。
那是车祸，一次是在除油（新车到经销商处时仍在石蜡中），浅蓝色的金属颜色变成了金属灰色，油漆刚刚溶解。
通常，装饰饰条和金属之间的接触面也会使504生锈，位于前屏幕的底部，围绕后牌照板和窗户饰条的装饰饰条周围。 就土壤而言，从来没有任何问题。
但是谁没有在70年代/ 80年代看到福特或欧宝的轮拱边缘腐烂或前大灯腐烂，又没有在1988年左右陪同驾驶员坐在护膝上，电池就放在他们的膝盖上。
现在驾驶一辆1998 XJ，也因信念而生锈。
当然是来自一个时代，也包括许多其他品牌（菲亚特 Alfa 欧宝萨博）严重生锈。