Citroën 和潘哈德的天鹅歌

1955年 Citroën 拥有Panhard 25％的股份。 传统上，法国历史最悠久的汽车制造商一直擅长提供出色的解决方案。 第二次世界大战后也没什么不同，尽管在路易斯·德拉加德（Louis Delagarde）的监督下，非常特殊的2缸拳击手发动机在经常凸面的汽车前部服役。 这些汽车比有声望的汽车更适合重建时间。 潘哈德在战前对此拥有专利。

在 Citroën 已经看到，特殊的解决方案（电机，技术和铝制车身结构）导致了各自的创造。 它们还导致了财务困难。 同时想要 Citroën 创造额外的能力来满足2CV订购版本的需求。 那已经成为一种损失，生产2CV AZU花费了很多钱。 特别投票 Citroën 不是很满意，还有更多因素影响 Citroën 潘哈德变冷了。

Citroën 越来越有影响力

随着时间的流逝，Double Chevron也越来越多地告诉Panhard，并禁止使用新轿车。 Citroën 想要在这样的车身变型的新车上工作。 Panhard确实更新了Dyna X，从而产生了PL17，这是一种相当便宜的解决方案，可填补2CV与ID / DS系列之间的空白。 无论如何，在17年PL1956被简单地融合在一起 Citroën-Panhard分销网络交易。 所以有 Citroën 该范围内的四门中产阶级。

四门车型 Citroën不适合潘哈德

然而，潘哈德（Panhard）不允许为未来开发四门轿车或轿车， Citroën 是为了内部竞争。 1961年推出 Citroën Ami 6，并已开始于60年开始的C-1960工程。 这款轿车的车顶线与Ami 6相同，并在1961年继续使用 Citroën 被介绍了。 液压气动悬挂和大型发动机也是该项目的基准。

24 C和24 CT。 汽车饰品，热情高涨

而 Citroën 在为将来开发四门中产阶级而努力时，Panhard的设计师被迫开发24。这见证了24 C（教练）和24 CT（双门轿跑车）的诞生。 随后是24 B和BT（轿车），于1964年24月发布。最初的17个版本收到了不同的热情。 创新和流线型着迷，但越来越明显的是，批评家们不再认为两缸发动机会适合这种吸引力的汽车。 有了这个引擎，潘哈德仍然凭借PL8在蒙特卡洛拉力赛中赢得了冠军，但潘哈德实际上并没有摆脱它，尽管更快的Tigremotor的出色表现。超现代和动态衬里24。

在最后时刻，NSU引擎出现连胜

潘哈德还考虑过为24发动机配备新的四缸发动机。 Citroën 犹豫 但是，它确实与NSU加强了联系，并于1964年成立了合资公司Comobil。 NSU研发了Ro80， Citroën 与Project F合作开发了未来的中型汽车，并尝试了Wankel发动机的开发。 NSU与 Citroën 几乎导致了NSU 110型风冷发动机最终落入Panhards。 制造商已经进行了调整，将NSU发动机放置在Panhard 24的前面。 当Panhard准备开始使用发动机时，他停了下来。 Citroën 通过这个意图的一条线。 而且，尽管它对Panhard做出了承诺，他们可以使用风冷的NSU发动机。

拉力赛成绩不鼓励 Citroën

此外，它仍然没有被新的四门Panhard所吸引。 Panhard继续相信，有一天会有机会 Citroën。 但这对于国内比赛还是很闷。 它永久阻止了潘哈德四门中产阶级的到来。 同时是 Citroën 从23年1965月100日起，Panhard et Levassor拥有XNUMX％的所有权。 与工程师 Citroën 同时，血液显示Panhard在24 CT上取得了不错的反弹效果，这鼓励了进一步开发Panhard的特定性能，但是 Citroën 保持谨慎。 为了吸引更多的顾客，Panhard被允许推出精简版的24 BA，但并没有流行：对于一个假装奢侈品的汽车品牌来说太裸了。

财务状况 Citroën 越来越糟

同时，财务状况 Citroën 严重恶化。 在新技术和项目上的投资花费了很多钱。 除此之外 Citroën 14年1967月16日决定取消Project F，也是为了避免雷诺的专利问题。 那就是R16的推出，而Project F具有RXNUMX的某些功能。 Citroën 注销了数百万法郎，投身于G项目。这导致了GS。 四门24车和旅行车和可投入生产的敞篷车一样，从未见过曙光。

潘哈德（Pandhard）尽享美好回忆

Citroën 20年1967月XNUMX日停止了Panhard的乘用车生产。 Citroën 顺便说一句，直到28年1967月XNUMX日才通过新闻稿宣布。 Panhard剩下的就是装甲车的生产以及对未来装甲车的历史影响 Citroën 楷模。 汽车的记忆表明，法国最古老的汽车品牌的未来会多么光明。 可以肯定的是，当今的科学和汽车公司的当代营销策略都是如此。