更正：卡利三世的故事与照片

与很少人一起做很多事。 这有时会出错。 AMK印刷版中的Moto Guzzi III故事包含错误的Guzzi文本。 以下是应该包含在其中的文本。 对于真正的收藏家：打印并插入。 然后我们再次入睡。

我们道歉。

Moto Guzzi California III：Guzzi Davidson

一个强硬的伊塔洛美国人

加利福尼亚二世退休了。 加利福尼亚三世于1987年XNUMX月投放市场。 该机器更强调设计为Harley打浆机，带有水滴形的水箱和阶梯式“ King＆Queen”鞍座。 ！

手提箱的设计进行了调整。 潇洒！ 侧盖的形状更圆，与坦克的形状相匹配。 加利福尼亚三世获得了新的五轮铸造车轮，但由于轮辐车轮更符合概念，因此它们也可用。 毕竟，客户是王道？

由于具有深远的侧支架，这样的加利福尼亚三世也像房子一样处于松散的地面上。 并用脚跟踢开那个jiffy非常酷。 只是练习：如果他在你不小心走开的时候回击。 这件事重约300公斤。 尽管具有示例性的低重心，但同样坚定地提升。

它会让你感到温暖。 当然，如果你充分注意整个露台。
1988年推出了加利福尼亚III的新版本，配备了大型旅行驾驶舱和行李箱，其中包括一个大型顶箱。 为了使两种型号之间的区别更加清晰，带有整流罩的版本增加了“ CIRR”，标准版本则增加了“ California III RL”。 在我们国家，带帽的Cali III被简单地称为“ Full Fairing”。 也很美。 同时，发布了一个版本，其中化油器被Marelli电子燃油喷射所取代。 知道意大利人与电气和电子产品之间的组合多么不稳定的人们对此案表示怀疑。 还算不错。 加利福尼亚变得更加经济。 喷油器在意大利称为“ Iniezione”，因此称为“ E. 燃油喷射“或”电子喷射。 该发动机提供了更多动力：67 hp。

有效的行驶速度过去一直保持在120-130公里/小时之间。 除此之外，风声，机械噪声和振动变得非常明显。 加利福尼亚代表美国。 而且他们没有那么快地开车去那里。 但是卡利以120-130公里/小时的速度是一位马拉松选手。
这对双胞胎有相当大的力量。 而且即使在正常的人类速度下也是如此。 较短的终传动使引擎看起来更强劲。 并且在五档时，速度可能会下降到大约1300（就大约30 km / h的速度而言）。 当气体再次传播时，胖双胞胎起飞时发出巨大的刘海和台阶。 然后，以大约2500 rpm的速度打开节气门。 然后他再次勇敢地站起来。 最终，最高速度-部分是由于有机玻璃挡风玻璃的内置逆风-约为160加一点。 在大古兹的中部地区，显然是传统的小倾角在实践中几乎不被注意到。 V型双缸发动机已经以3000 rpm的转速发挥最大扭矩，并邀请您进行变速。 脚后跟脚踏板有多放松； 也切换。 为了平稳加速，不一定必须将齿轮拉起至最大功率速度（6600），更不用说进入红色区域了（8000 rpm）。 以3000-4000 rpm的速度变速可提供令人愉悦的驾驶体验。

在卡利上制动也很不错。 后左前制动盘与脚同时操作。 右前制动盘 - 仅作为辅助制动器计划，但被相当多的Guzzisti用作唯一的制动器。 - 由驻车制动杆操作。

在实践中，即使对于有经验的骑手，使用Guzzi制动系统也有许多优点。 制动力最佳地分布在前轮和后轮之间。 在使用常规制动系统的情况下，右手和右手必须提供平衡的相互作用以产生最佳的制动功率，而只有简单的脚踩压力，California III就足够了。

此外，在紧急停车期间，整体制动系统的安全储备变得清晰：在紧急停车期间，前轮中的两个手动杠杆操纵盘非常容易锁定，而后轮制动器却被遗忘，加利福尼亚制动系统消除了自行制动的危险。几乎没有了。 即使以超过100 km / h的速度踩脚踏板，在任何情况下，在干燥的路面上，只有后轮在最后几米处挡住。