在参观了迪伦的 Gekra Motors 之后，您通常会从右-左-右返回迪伦的炙手可热的中心——以 GekraMotors、Undine Ice Cream Parlor 和 Gazelle 而闻名。 如果您右转，进入 Ambachtsweg，您会经过几家二手车经销商和汽车清洁公司 De Leeuw。 拐角处有一件穿着工作服的 DAFJE 33。 它看起来是通过高高的草建造的，什么'verkeerd afgelopen' 从。 向友好的汽车清洁工询问了解情况。 Dafje 并没有被遗忘，也没有出售。 它来自踏板车专家韦尔比。 而公司车也即将获救。 在穿过我家乡的同一条替代路线上，我看到了另外三个显然需要大量过期维护的经典。
达夫 33
除了一些外部变化外，第一型 DAF 1 与水仙花的型号相同，由于新的两位数型号范围 (33/33/44/55)，水仙花的名字消失了。 仪表板保持不变，但在 66 上取消了两种油漆颜色的组合。 因为“太贵了”。
找出差异
第一款 DAF 1（33 年至 1967 年）可以通过格栅中的额外镀铬条和发动机罩上的直立标志“1969”以及字母“daf”来识别。 第二种类型（33 年至 1969 年）有一条塑料条作为格栅，带有两条条纹和一个银色印刷的“DAF 1974”，您也可以在背面看到。 随着新型“B-body”DAF 33 的出现，44 的电气安装从 33 伏更改为 6 伏，但没有发生进一步的重大变化。 DAF 12 是最后一款基于 A 型车身的型号。
制造了 4000 多个
DAF 33 Combi 和我们的照片模型一样，在 1967 年到 1974 年间共生产了 4111 份。 拥有近 750 cc 和 32 hp 的功率，这种实用的 Daf 非常适合超过 100 公里/小时的车速。 从外观上看，Combi 与 Sedan 的区别在于前排座椅后的车身结构不同。 这个上层建筑有宽敞的后座空间和令人印象深刻的存储空间。 这个存储空间可以通过一扇大门进入。 后排座椅放倒后，可提供近 1 立方米的行李空间。 设备与轿车的标准/舒适度保持一致。
不会有很多幸存者
我们没有和RDW核对过，但估计幸存者很少。 这也与安德烈·范杜因有关。 七十年代末，你花了七十五荷兰盾买了一辆这样的车，“一个迈尔”。 André van Duin 在电视上看到了倒车，DAFJE 是第一个离开的，但也是第一个翻车的。 已经有很多人伤亡了。 并生锈。 '还有什么？' DAF品牌在技术上当然是独一无二的，但钣金就像当时的任何汽车一样。 所以它会生锈，尤其是从内部生锈。
作为客户的 PTT
Combi's、Kombi's 或 Orderedafjes 在 PTT 也做得很好。 这些是特殊的汽车，因为它们标配了一个必不可少的节日旗帜支架、两个外后视镜以及用于特殊情况和紧急情况的各种物品：急救箱、拖绳和灭火器。 从 1974 年起，PTT 需要更大的汽车，DAF Order 从日常街景中消失了。
1978 年，我在当时在阿森经营的壳牌加油站拥有一辆 Dafje 作为服务车。 这是一个坚不可摧的小订购者，你可以用它制作“轮子”。 偶然……我买了瓷砖来装饰我家的走廊，并用Daf运输它们。 这是相当多的瓷砖（相当大的走廊），所以后面的重量很大。 身体的很大一部分在身体后面，这导致在重载时有些奇怪的重量分布。 在回家的路上，我发现 Dafje 转向有点模糊，在第一个红绿灯时我不得不停下来等红灯，绿灯时有惊喜等着我：为了顺利脱身，我给了一点油，然后……一个（无意的）轮子！ 有那么一刻，我以为我要起飞了，但幸运的是勇敢的 Dafje 在释放油门后整齐地落在了他的车轮上。 我最终将这辆坚不可摧的货车卖给了附近的几个人，他们在当天下午设法将这辆宝石开到了加勒姆人。 虽然不是完全坚不可摧…… 带着一些怀旧回想这个有趣的Dafje。
坚不可摧的也是有限的。 你这个混蛋！
（装载平台的很大一部分在后轮后面）
Veendam 的 Gasbedrijf 有 33 辆相同的 Dafjes 4。他们和当时的 Daf 经销商 J. Hak 从 Wildervank 到埃因霍温去买了 4 辆这些 Dafjes，我不记得第 4 辆去了哪里，但我知道他们所有人还收到了一个漂亮的烟灰缸，里面描绘了达夫生产的XNUMX种型号，这个烟灰缸还在我手里。
我还买了一个相同的型号，并在封闭的侧面用 VEKOGAS 喷涂了相同颜色的灰色，它们和我一起放在一个展示柜中。
太好了！
我们的面包师也有一个，亮黄色。
面包师退休了，用他换了一些新东西，勇敢的达菲又在电视上经过了......
想想还是让我难过。