在本田发明新摩托车之前，只有一辆重型，快速，可靠的摩托车：594 cc BMW R69S。 坐着的骑手，R69S正在运行150 + km \ u。 他没有漏油或爆炸。 这在当时是特殊的
BMW'Vollschwingen'车型采用独特的无耳摇臂前叉，是最优质的产品。 在全球范围内，昂贵的宝马并非如此 版本买的。 他们成了 ge买的。 R69S是速度最快的系列摩托车，并没有让他成为运动型摩托车。 随着（皮革）袋或高度现代化的聚酯手提箱，它变得如此 宝马 旅游马达。 带有下部车把的运动马达。
在早期的R69中，曲轴或气缸有时会因振动而断裂
这就是为什么前曲轴残端的69中的R1963S的曲轴配备了扭转/减振器的原因。 可以在曲轴箱前部的“驼峰”上看到修改。 这个凹凸需要稍微扁平的无耳叉的后拱。 R69S也可通过略宽的阀盖识别，只有两个纵向肋。 另一个特征是排气弯头从头部向内“而不是直接向后”。 详细的排气弯曲线在弯道处提供了更多的离地间隙。 R69S的排气管也比R50和R60的排气管厚一些。
驾驶BMW R69S
首先让您印象深刻的是：时速最高的是修长，矮小的摩托车。 宝马开始“穿越”。 冲击Bing化油器后，发动机在第二阶段后以其特征性的“空心”轰鸣声启动。 扼流圈会很快脱落。 扁平-几乎-600 cc的双胞胎很容易在车架上晃动。 左侧变速箱的切换通过清晰的“ Klak”完成。 松开离合器后，机器后部将略微抬起。 万向轴被拉得很“细长”，以至于它实际上可以用作扭力杆，并使刚性传动装置更平滑。 当骑手不着急时，四速变速箱效果很好。 在操作离合器之前，齿轮踏板上会形成一些压力，然后缓慢升档。 BMW R69S是一台快速而又不紧张的机器。
块式凸轮轴采用中间高位设计，确保阀门控制质量太大，真正享受高转速。 但R69S希望被推高一点。 这也使它不太适合作为边车拖拉机。即使在转弯时，宝马也不是很有气质。 他希望得到强烈的发送，但稳定的自行车部件允许他遵循选定的线路。 美丽的全制动毂在当时表现不错，但在目前的交通状况下仍然很差。
带有椭圆形前腿的双摇架框架是条顿工程的典范
美丽的铝合金2.15 B x 18轮辋属于3.50 x 18轮胎。 完整的轮毂鼓式制动器为Ø200mm（前制动器有两个上升的滑块）。 油箱容量为17，可选24升，并配有一个完整的17升油箱，机器重量为195公斤。 R69S的燃料消耗量平均为1上的18,5。
还有R69S作为边车拖拉机？ 这实际上不是一个好主意。 R69S是一个猪蹄，而不是一个耳朵
感谢Theo Terwel，Vorden
