经典的诞生

当本田开始制造'轻便摩托车'时，英国建筑商有点恼火：“奇怪的家伙，那些日本人。 但幸运的是，每个人都看到它什么都不是，也将成为什么。”

当整个英国也充满了 Hondaatjes 时，英国人消除了这种现象：“他们在涂鸦方面做得很好。 但当然，英国是唯一制造快速、重型摩托车的国家。”

日本人来了！

然后是 CB750、Z900、XS650 和 GT750。 曾经世界领先的英国摩托车工业的废墟在一片巨大的尘土中轰隆作响。 英国摩托车成为经典。

日本人光荣

世界经济状况良好，新的、越来越重的模型相互碰撞。 对于当时的一大批新摩托车手来说，每个车型年都简单地购买一个新的礼帽并不少见。 那些摩托车以大约 200 公里/小时的速度行驶。 并且尽可能经常这样做。

与此同时，“老”日本人的价格暴跌。 我买了一个不错的 T500 600 荷兰盾，GT 750 - 带边车和 Reimo 三合一 - 2.500 荷兰盾，非常好的 CB 750 K2 2.000 荷兰盾。 1 荷兰盾的 XS1.200。 俄罗斯三轮车？ 你有 500 荷兰盾。

英国人输了

同时，即使在英国的悲惨残余中，日本人制造的摩托车也是坚如磐石的经典之作，而您何时购买它们以换取改变？ 这些真的结束了。 如果有人在经典日语中勾勒出五个数字怎么办？ 那么这仅仅是因为德马克特规定了这一点。

现在我们有中国

同时，在中华人民共和国，他们还制造了让人发笑的摩托车。 因为你要复制战前宝马 R71 的副本有多难过？ 中国人在长江或湘江品牌以及少数其他品牌下为同一件事做到了这一点。 他们制造了数百万个。 向前迈出的下一大步始于它自己的另一辆宝马的副本。 这样一只兔子现在在我的车库里。 我以 500 欧元的价格购买了它——包括“德国信件”——作为一个部分松散安装的盒子项目。

我之前的“最大项目”是 DAF

但这涉及的工作比该套件承诺的要多得多。 太简单！ 在那一阵轻微的大脑软化之后，我去看我买了什么，感到很惊讶。 在长江，他们给了 75 年代一位精明的实习生一张 R5/XNUMX 的照片。 “这是我们想要的例子。 想想类似的事情。 当你吃完午饭时，你会得到一份额外的白米饭。”

悲伤无耻的副本

结果令人难过，但其中很多都是为警察、军队和政府制作的 VR。 32 年，750 cc 的 1987 hp 不再是惊天动地的，当然对于边车拖拉机来说也不是。 块体、箱体和轮毂上的所有铸件都是粗糙的。 只有点火巧妙地以自动方式完成。 早燃度是唯一清晰的细节。 车架上的焊接是哭。 后挡泥板比 Grevelingendam 的车门更重、更笨拙。 但是这东西基本上是完整的，块是松散的并且有压缩。 为了完成这个故事，我去 Genemuiden 的 Richard 购买乌拉尔零件。 在 Wijhe 的 Beck，我可以在垃圾箱中看到 BMW 的“相同”零件。

这个 1987'er 是 - 即使它完成了 - 几乎一文不值

您可以理所当然地对制造和组装设备的粗鲁无情感到惊讶。 但与此同时，非常漂亮、好的事情正在中国做和制造。 宝马从中获得了整个发动机组。 新的哈雷不再是真正的美国钢铁公司 贝内利 现在是中国品牌。 中国是新的日本。 又过了一段时间。 所以谁说中国摩托车不是经典，也不会是经典。 所以现在就抓住机会购买 750 cc OHV Chang！