当你谈到“依法经典和保险公司”时，你所谈论的是25岁月的汽车。 同时这也是本田CBR 1000F，因为它的推出是在1987中。 但是线条和感觉之间存在紧张关系。 因为许多经典爱好者都记得“去年陈列室中的那些东西是新的”。
也许是新经典？
很明显：本田CBR 1000F的外观与CB750 OHC或Norton Command的外观大不相同。 几乎完整的塑料外壳让经典的发烧友在演讲结束后叹了口气：“它就像一个非常大的带有倒钩的栓剂。” 我们认为CBR不是美的顶峰。 但是为了这样服务他，我们发现有点激烈。 包含在驾驶舱内的闪光灯设计非常紧凑，后部灯光无缝地贴合在枪托上实际上是非常精心构思的。
与此同时，本田CBR 1000F的设计当然很好。 就像曾经高度现代化的地毯一样，或者是什么。
CBR 1000F是一款重型，快速的旅行摩托车
一辆摩托车，乘客也有一个严肃的座位。 在11,9 km / h的180秒内，平稳运行的四缸发动机令人印象深刻。 135 pk在2018中的功能也非常强大。 那么重，我们被允许从字面上理解。 他的空重仅为235公斤。
本田CBR 1000F证明了日本人还精通制造出色的转向和制动自行车零件。 本田令人信服地刹车，其前部有两个直径为300 mm的制动盘，它们被装在四活塞卡钳中。 它的后面是直径256毫米的磁盘。 从1993年起，本田汽车采用了全新的“双CBS”制动系统，就像Guzzi一样，确保了前后制动器之间的相互作用。 当时甚至认为该耦合制动系统比ABS更好。 而且防风也很好。 由于采用了21升的油箱，您仅需每250公里加油一次。 仪表板上装有燃油表。 但是还没有时钟。
驾驶员和乘客的座位位置在保护和人体工程学方面几乎都是完美的，而且本田拥有智能细节，例如折叠挂钩以固定行李箱。
本田CBR 1000F卖得很好
他们还没有被投资者想要的尖叫。 对于低于€2000，您已经可以找到一个非常简洁的副本。 然后你有很多（经典）摩托车为你的钱。 如果刚刚在这样的机器上进行维护，您不必担心50.000-80.000之间的里程数。
本田 CBR 1000F 即使对于日本自行车来说也非常耐用
每70.000公里更换一次分配链很有用。 尽管本田（所有的钣金和东西）都构造了，但该机器不喜欢使用高压清洁器进行清洁。 由于油脂从轴承中吹出，因此会很快造成轴承损坏。 备用金属板价格昂贵，并且如果排气系统未预热（由于短途旅行），则排气系统易于腐烂。
灰色导入。 在美国，他的名字叫飓风
我还是后悔当时卖掉了我的CBR bj91。 当在时钟上销售 81000 公里。 从来没有一个技术问题。 我特别是和二人组开了 1 公里。 而且带行李旅行，每天77000公里没问题。 想他！！ 现在巴拉德罗留在了本田。
多年来我一直使用DCBS的1995模型。 坚固的块，配电链导体在发动机冷却时发出嘎嘎声，但在块变得稍微暖和时响起。 对某些人来说难以管理，但你必须能够使用它来让他进入角落。 我可以做任何事情，轮子，停止。 短而快的转弯稍微少一点，但这是一个稳定的发动机。 在铁轨上开车。 当时世界上最快的生产引擎。
CBR1000F后面没有ST，而是黑鸟。 有一个飓风，是一个很棒的摩托车。 没问题，它将是一个沉重的引擎。 我自己做了VRO巡回赛。
坚不可摧的自行车。 Mijne是1990的典范年，我从1993开始就拥有它。 就像你说的那样，只需要进行维护，加油即可。 功能强大，坚固，轨道稳定。
对我来说，ST1100（Pan European）的未知前身。
伟大的旅行自行车，但由于高重心有点粗鲁。