在骑了“胖”的旧 Guzzi 大约 25 年后，我认为降级是个好主意。 就品牌而言，则不然。 来自意大利的最不时髦的摩托车品牌，在我心中有着温暖的地方。 曾几何时，50 cc 中的 650 hp 是一辆非常重型的摩托车的梦想价值。 前段时间我把关于那些小古兹的故事提交给了编辑。 但是因为目标是实现叶面的平衡填充，所以还没有放置。 那些小 Guzzis 是好摩托车。 但他们有一套典型的意大利、荒谬的性格特征和工厂的品质。 你可以忍受它。 或者你可以做些什么。
所以关于小Guzzi的故事还没有发表。 然而，与此同时，已经获得了相当多的实践经验。 大约四千里。 就像在此期间一样，已经找到了一些地址，您可以作为此类东西的骄傲或绝望的所有者前往。 与此同时，V35到V65的要价也有所上涨。 据了解，骑 350 cc V-twin 的热情落后了。 结合 Guzzi 的预算相关套件系统，您当然可以随时将 500 或 650 cc 块装入这样的 V35。 很容易。
图片中的 Guzzi 已经比即将到来的故事所附带的图片长得更远了。 大型 Krauser 箱子（目前不值一提）使 V65 C 成为杂货店证明。 59 欧元的中国制造启动电机（启动和充电，奈梅亨）比耗电量大的 Lucas 同上的电池更友好。 一个不规则发生的故障被证明是……电气故障。 当然，您会立即期待使用意大利自行车。 但所有迹象都表明化油器存在问题。 只有当朋友 Jan Keijzer 带着他的——当然是——自行开发的火花测试仪来时，问题才在眨眼间解决。 一直在干试验中工作的点火线圈出现了心律失常。 剩下的小古兹的典型意大利胡说八道就可以解决了。 稍后你会在故事中再次阅读 Auto Motor Klassiek.
与此同时，Guzzi 似乎像我过去 25 年来从它的大哥那里习惯的那样工作。 前叉的空气支撑几乎不起作用。 现在前叉中的油变稠了。 后面是干得好的哈根人。 为拯救生命而争论的吵闹声已被科学驳倒。 但是对于真品 - 永远不要购买仿制品！ – K&N 过滤器在不妨碍世界其他地方的情况下，令人信服地为骑手吹响了 V 型双胞胎。
在这篇文章中，您很快就会发现令人毛骨悚然的意大利式后轮胎、快速支架和空气过滤器。 帮自己和我们一个忙： 订阅 op Auto Motor Klassiek. 因为这些在线故事是免费的。 最后，我们负担不起这些消息。 提前致谢！
几年前购买了一个前军队的 Guzzi，看起来很好，购买后，它启动并运行。
购买后不久，在正确的时间将火花送到正确的气缸，最好是同时到两个气缸，确实很痛苦。
大量的电线，线圈牵引服务紧随其后，同上的明智的话，这是最后一次，现在 Guzzi 必须继续运行，是的 5 公里，然后又是一个停止工作的气缸。
De Guzzi 已经消失在一名学生那里，由于 Guzzi 的购买，他比计划晚了几年完成了学业。
Guzzi 让位于一辆本田 n Red Rebel 多年来一直停在棚子里 轮胎仍然是过去十年的硬汽油，电池同上，我每年见一次邻居，是的，然后我在几年后启动了转身，OleOle它跑了
问候汉斯
本田的销量比 Guzzies 多，这并非毫无道理。 在北约，点火是问题所在。 但与此同时，有一个解决方案。
15 年前以 65 的价格购买了状态非常好的 v800 Policia，-。 我以为我真的为了那笔钱偷了它。 然而，它被发现有点太轻了，所以它又开始出售了。 还是要等很久才能玩的比较爽。 被严重低估的品牌
特萨。 有不少关于意大利、英国、美国和俄罗斯的恐怖故事造成并损害了声誉。 在实践中——从一些角度来看——一切都没有那么糟糕。 有趣的是：经过 25 年的胖 Guzzies，我刚刚换到了 650。我们本来可以很好地交流的！