梅赛德斯 - 奔驰300 SL

传奇的梅赛德斯 - 奔驰Gullwing是竞争使用的稀有车型之一，在制造商认为它也将成为最苛刻的汽车爱好者的完美跑车之前。

在1952比赛期间的演讲中，Gullwing在他参加的每场比赛中都是一种轰动。 300 SL不仅在勒芒夺得了前两个位置，而且还在纽伯格林赛道上获得了前四名，在Carrera Panamerica中获得了第一名和第二名，在Mille中获得了第二名和第四名。 Miglia比赛。

'鸥翼'，'海鸥翼'：因为进口商想要它

就像法拉利Daytona和Porsche Speedster一样，Gullwing在公共道路上的诞生是美国进口商，前德国移民Max Hoffman对梅赛德斯 - 奔驰董事会施加压力的结果。 霍夫曼向德国汽车巨头保证为美国市场购买500装置。 这导致梅赛德斯 - 奔驰专门为300 SL设立生产线。

因此，300 SL于2月在纽约1954上亮相，然后以300 SL Roadster（一款敞篷车）的形式获得了平行车型。 美国买家对奔驰规定的最高255 km / h表示欢迎，并且在20世纪50年代购买了80％的Gullwings和Roadsters。

300 SL在造型和技术方面在许多方面都处于领先地位

首先，他有一个三维管状框架，因为“侦探和研究部门的负责人”Rudolf Uhlenhaut坚持使用这种焊接框架而不是传统的方法，平台底盘和承载体。 这个决定使得难以使用折叠门。 为了解决这个问题，设计了巧妙的铰链门。

尽管300 SL竞赛由铝制成，但“普通”Gullwing由钢制成。 顺便提一下，25铝样品是为极其富有软垫的幸福少数人生产的。

300 SL的另一个革命性优势是引入了机械燃油喷射

凭借这一点，梅赛德斯在汽车批量生产方面拥有世界第一。 燃油喷射帮助3.0升可提供六缸215 hp和超过275 Nm的扭矩。 1954'er Gullwing速度为255 km / h。

300 SL的设计是一款时尚优雅的汽车

凭借其通风格栅置于侧翼和轮眉上方的“眉毛”，汽车具有“后艺术装饰外观”，与其激进的门结构一起，将SL设置为日耳曼汽车技术学院的纯粹表达。

事故发生后停了下来

虽然300 SL是SLR竞赛版的直接后代，但梅赛德斯 - 奔驰在勒芒赛事发生可怕事故后停止了1955的所有比赛活动。 虽然传奇人物Miguel Fangio在他的SLR中处于领先地位，但Pierre Levegh驾驶着第二辆梅赛德斯。 在比赛中，Lance Macklin的Austin-Healey必须完全锚定，并在Mike Hawthorne在他的美洲虎中传球后被搁置一旁。 这让Macklin与Levegh的SLR发生了碰撞，而这只是加速了。 法国人的梅赛德斯击中了奥斯汀 - 希利的后背。 SLR然后撞到了墙上，立即杀死了他的骑手，而各种残骸影响了公众。 由于飞溅的碎石，观众中有超过八十人丧生。 这是有史以来最严重的赛车事故以及梅赛德斯 - 奔驰近四十年来一直远离赛车运动的原因。

但是Gullwing将梅赛德斯作为跑车制造商重新登上了地图

并成为德国领先汽车工艺的教科书范例，对于没有价格太高的客户。 SL概念后来在450年代以70 SL的形式出现了有价值的继承者，最近又出现了复古的600 SL和320 km / h快速单反迈凯轮车型，其格栅是对灵感的鼻子的致敬。原创300 SL。