在1982中，Moto Guzzi 850 T3演变为Moto Guzzi 850 T4
带有“圆头”的Moto Guzzi V双胞胎非常官方经典。 它们具有旧梅赛德斯柴油机的可靠性和动态拖拉机的特性。 作为经典，它们具有前所未有的用途。 维护很简单，有专家和高度活跃的俱乐部。 零件配置很好。 它们听起来很美味。 Moto Guzzi 850 T4可以使用得更好，因为它有一个有效的转向驾驶舱。 根据定义，T4不再是黑色的。
新！ 现在有防风！
T4实际上只是带驾驶舱的T3（前叉腿后部装有制动钳）吗？ 那是因为Moto Guzzi已经拥有1000台带有整流罩的机器，即SP，但在该版本中甚至没有850台。 哦，是的：T4拥有铸轮和不同的配色方案。 优质的推杆844 cc V双胞胎通过两个直径为30 mm的Dell'Orto吸气。 按照意大利传统，功率几乎为70马力。 简单测量，就有59个。但是，在扭矩方面，Guzzi的性能要比出厂数据好得多。 那对夫妇“几乎没有转速”就在那里。 在正常使用和维护下，带有Nikasil涂层活塞的滑块可以装两个锡。 精细！
一个真正的里程数
在SP之前使用的驾驶舱后面，飞行员受到了很好的保护，并且几乎没有湍流和/或噪音和无人机。 在方向盘上内置的逆风的回风中，Guzzi能够连续数小时以140 km / h的速度小跑。 而且他仍然可以。 140，这是您能与之相处的速度。 实际上，T40的公里数是160，每小时的飞行速度快一点。 那曾经是而且肯定是流量兼容的。 140 km / h的巡航速度仍然只能由T4驾驶员使用。 还可以无限使用“ Autobahne”。 转向驾驶舱的风阻确保在150 km / h以上的速度下，自行车部件会出现一些动乱。
很好，很舒服
在任何情况下，T4的座位都很舒适。 车把很好很宽，脚很容易落地。 切换使Guzzi本质上有点粗鲁，但显然。 为交通灯设置它是免费的永远不是问题。 如果鞭子在这样的T4处经过，它会从1到18运行一点。 正常到安静使用，可以在1上成为24。
T4的最大改进是Guzzi现在已经提出了一个很好的燃料上限。 并且你没有看到它，因为它上面有一个平盖？ 这仅适用于油箱包。
生锈的Brembos
交通兼容：Moto Guzzies整体赛车系统，其中脚制动器也驱动前轮中的磁盘。 盘式制动器是铸铁Brembos，经过雨后，得到了一个均匀的褐色锈层。 你立即拆除了“老派”前制动器用户：他们在前轮上开了一个生锈的磁盘。
