旧的Moto Guzzi V7和V7 Special Guzzi带有“循环框架” 为 Tonti时间不是最锋利的转向自行车？ 我们知道。 它们的离地间隙没有响亮，伸缩叉也有其局限性。 但是，这些有些非意大利笨拙的旅游水牛是非常可靠，令人心动的旅游引擎？ 对此几乎没有误解。 Moto Guzzi又取消了V7的名称？ 这是一种怀旧的致敬。
必须有一吨
毕竟，这些Guzzies要求书中最重要的事情之一就是这些块的寿命必须为100.000公里。 这是意大利政府Moto Guzzi的救世主的迫切要求，他正在寻找Moto Guzzi Falcones的继任者，意大利执法人员追逐这些驾驶者的机会越来越快。
从700 cc到750 cc
最初V双胞胎是700 cc，但是通过将钻孔带到83-而不是80 mm，肺容积增长到757,4 cc。 还推出了更大的阀门和新的29 mm Dell'Orto's。 它们的直径保持在29 mm，但配备了加速泵。 当时那是相当多的。 相当多的700 cc机器已经升级到750 cc。 对于850和几乎1.000 cc也是如此。 但是因为Guzzierijders在皮革上的紧张度通常不如宝马司机，所以几乎没有人关心。 根据工厂的说法，这样的Guzzi提供了60 SAE pk，这是一个53 DIN pk。 但意大利人一直都喜欢最高的数字。 这样一个Guzzi的速度大约是165 km / h，而且很长时间（奥地利！），Fast（高速公路！）之旅很长。
一些需要小心的细节
在他们的时代，这对双胞胎是可靠性的例子。 排气装置是重点。 很多东西都松动了或者东西撕裂了。 明星发动机吃了很多动力，不喜欢冷启动。 最初，从气缸壁释放铬有一些问题。 结果，这样的Guzzi通过曲轴箱中的（突然）释放的超压来喷出油。 我们假设幸存的大型Guzzies已经过度生长了这些问题。
哦是的：万能驱动器维护成本低，而不是免维护。 现在更容易将V形皮带从曲轴更换到发电机。 为了补充更换V形皮带的“长度”，将环放在曲轴上的滑轮颊板之间。 那些垫片已不再可用。 熟悉车床可以在那里提供解决方案。
现在的情况
与此同时，这些机器已经愈合并受到经典追捧。 他们是高度就业，易于维护和奇妙怀旧。 骑这样的自行车放松到最大程度，而哈利人经常认为你有点乱，这样一个强硬的Guzzi只会引起人们的喜爱。
这些摩托车的部件位置也是示例性的，也可以通过Stein Dinse等专家来实现。 荷兰Moto Guzziclub非常活跃，并且有一个非常好的技术论坛。
