第二次世界大战后不久，机动交通成为热门话题。 在BSA或Harley（您可以在“转储”上以几百荷兰盾的价格购买）上，您是个好人。 但是摩托车还不是汽车。 甚至没有车。 因为真正带顶棚的汽车非常重要。 大小甚至都没有关系：矮汽车曾经是第二次世界大战后经济复苏的象征
住房，在荷兰制造
工程师Arnold van der Goot根据战前的构想，于1954年设计了庇护所，此前他曾在英国飞机制造商布里斯托尔飞机公司工作。 他采用了非常坚定的方法来设计他的矮人汽车。 甚至包括整个传动系统在内的带有动态启动功能的二冲程发动机也来自他自己的绘图板。 van der Goot先生在他的整个设计过程中提出了许多特质，周到和精巧的构造。
有政府补助
荷兰政府对该项目感兴趣，因为当时阿姆斯特丹的汽车交通已经成为问题（！）。 阿诺德·范德古特（Arnold van der Goot）获得了政府的开发投资，在阿姆斯特丹制造了原型机，然后前往阿克特胡克（Achterhoek）。 来到特堡，在那里，空间和小型工匠的手艺成为2,26 m长住房的成功的基础。
实际上，庇护所来晚了
从一开始，蛋糕就已经在Messerschmitt，Heinkel，各种Isetta变体，Trojan和其他一些参与者之间进行了划分。 很少建造庇护所，只剩下很少的了。 但是 Auto Motor Klassiek 与现年设计师，工程师阿诺德·范德古特（Arnold van der Goot）以及与他的儿子一起的长期对话，他的儿子也被矮小的汽车芽孢杆菌所咬伤。 我们看到了庇护所及其剩余部分。 现在，最好的标本已在卢曼博物馆展出。 我们也有照片。 但是等待在特堡重生的黄色幸存者偷走了我们的心。
从该标本中，您可以看到使Shelter成为“带轮雨衣”的一切。 特别值得注意的是，庇护所从未真正投入生产。 制造商通过一种租赁模型推销了第一批模型。 通过这种方式，制造商可以收到有关发生问题的直接反馈。 然后可以解决这些问题以优化最终结果。
整个历史充满了技术细节（和问题）
可以解决的聪明的事情和问题。 Van der Goot制定了20汽车的时间表，但实际上只制造了7。 至少还剩下两本，一本（加上大量零件）是范德古特的儿子，还有矮人汽车爱好者埃里克，另一本是收藏家舍尔德·伯格（Sjoerd ter Burg）。 在1970周围，最后一个庇护所由剩余的零件制成。
甚至比现实生活中的还要小
最令人惊讶的是 木栓 一直是制造商进入避难所的制造商：德国的“ Autocult /模型”在避难所的1塑料模型上制作了43，包括正确的车牌。 该模型的长度为六厘米，比原始模型稍小。 它的价格约为€80。
