铃木 T500 的族长是铃木眼镜蛇，T500 点 1。而 500/FIVE 是为此的热身。 第一代铃木 500 双胞胎（配备 34 毫米 Mikunis 和无忧无虑的港口时间）具有巨大的油耗？ 哦，好吧：你只是用这样的东西尽可能快地从加油站开到加油站。
这是大Suzukis的好时光
当“眼镜蛇”变成“泰坦”时，他们的人气再次飙升。 在那个转变中最重要的事情是 'T(itan) 500s 由于改变了端口时间和安装 32- 而不是 34 mm Mikuni's 而比 Cobras 口渴得多。 后下叉也变长了，这使得 T 的勇敢的猪蹄可以容纳两个人和行李。 带有现在过时的镀铬侧面的眼镜蛇坦克消失了，独特的“麂皮绒”伙伴座椅刚刚获得了一件 skai 夹克。 铃木泰坦是七十年代必须为滨松品牌做准备的机器。
质量稳定
机器在整个施工期间几乎没有改变，这一事实充分证明了设计的健康和执行的质量。 实际上唯一真正的痛点是可能出现在 4 . 链轮上的点蚀。e 在5e 加速度。 这个问题是由于在高速下缺乏润滑（以及一些复杂的轨道速度）加上下曲轴箱的设计缺陷造成的。 不要购买车身发出沉重牵引蒸汽机车声音的T500。 第四档和第五档的齿轮组现在不见了。
上山下山
T500 从绝对顶级车型演变或贬值，成为价格极具竞争力的淘汰车型。 一种爪哇+。 二冲程规则的时代结束了，在最新的广告中，Nimag 为 Suzukis 提供了极具竞争力的 3.999 荷兰盾。 T500 已经超出了他们的“本周报价”因素这一事实现在得到了证明，因为现在您必须至少以欧元支付相同的费用才能购买一份整洁的副本。
由数字保存
只有售出的大量机器才确保仍有足够的原件。 在引入 T 模型时更改了端口时间之后，直到 1975 年机器上才发生太大变化。 可以根据框架编号和配色方案区分建造年份。 “不正确”颜色部分与帧数的组合非常常见，可能会让纯粹主义者感到不安。
只有鼓式制动器
直到 500 年（包括 75 年）的所有 T500 型号都在前轮中配备了鼓式制动器。 铃木 T76 的后继车型从 500 年起被称为 GT500，前轮装有盘式制动器、电子点火装置、更大的油箱和不同的仪表板。 最后的 GT78 在 XNUMX 年作为 B（老年）出售。
当前值指示
1.250 欧元起的挑战性项目。 然后计数器将开始滴答作响！ 与此同时，可以要求 500 欧元或更多，以获得一个非常漂亮、良好的 T5.500，带有古色或修复。
T 500，这样一辆蓝色的，驾驶起来非常愉快。 在我被另一位 T 500 司机从 Zaltbommel 拖到 Loenen 后，我自己对箱子进行了大修。 反正你现在不会开始这样做。 但是，嘿，在 1976 年，这些都是正常的事情。
已拥有 3 500 台二冲程供日常使用，即使在冬季也不例外。
该涂料对盐水敏感。 夏天在其中一个活塞上有过几次洞。 可以自己修。 行驶了好几公里后，连杆处的密封件开始泄漏，导致曲轴箱油燃烧。
我现在喜欢驾驶 Laverda 750。
从 75 到 79。许多原始零件被 rickman 整流罩和座椅所取代。 需要一些调整。 该引擎随后用于快速跟踪工作。 非常好，随着经验的增加，我对自行车进行了很多调整，并确定了自行车可以承受的范围。 非常好的自行车，有很好的副作用，他或她总是这样做，从不让我失望。 对于正常的道路使用，我开的是本田 cb500t。 不幸的是，这两辆自行车都不再属于我，非常适合小规模收藏。
我的第一辆自行车也是铃木 T 500，与图片中的一模一样，刹车不好，车架很弱，但我认为这是一辆很棒的自行车，油耗高不是问题！
我在 1972 年有这样一个绿色的，变速箱需要的油比指示的多一点。
二手买的，带全整流罩。 当我全油门进入 Heinenoord 隧道时，速度并没有超过 175 公里/小时。一年后换成了 BSA 闪电。