早期的川崎GPZ1100

最初的父亲，川崎Z1（900 c），从技术上推动本田CB750 ohc离开宝座的发动机来自1972。 带有双顶置凸轮轴的四缸发动机提供81 hp，并且在九十年代初已经是经典之作。

他们仍然是强者

但是直到八十年代，他的继任者（他们的继任者已发展到1100​​1982 cc）也站稳了脚跟。 例如，1100年推出的GPZ108在8.500 rpm的转速下可提供1998 hp的功率，例如在2018年和XNUMX年，这仍然保证了令人印象深刻的性能。

成功的原因在于简洁

因为在结构上，1100发动机仍然非常接近其原始父亲的发动机。 实际上，注入是一项昂贵的用户不友好的技术，是最深远的变化。 而且，尽管进行了产品开发（这也促成了令人印象深刻的扭矩）的消耗，但舒适使用时仍为1到12,5？ Mwah ..

一辆大摩托车

川崎的大小适合成熟的荷兰人。 但是，身材矮小且苗条的同伴M / F人可能会遇到困难。 这件事重量适合265公斤的道路。 80 cm的座椅高度多年来可能减少了几厘米，但仍然是严肃的工作。

川崎街区一直是一些原始人

它们会产生高频振动，并且可以看到非常不友好的事情，包括灯，螺栓，螺母和车牌。 四个坑（也是在空载时）机械上非常嘈杂。 在具有经典经验的摩托车上，您经常会听到凸轮轴链条张紧器，这是一个每25D公里需要更换的部件。

但由于这些摩托车不是真正的通用经典，价格和维护水平往往处于亚模式水平。 购买后有工作要做。 在购买时必须考虑到这些现在相当陈旧的四缸发动机需要在50.000-60.000公里之间进行修改。 在负载下加速时的金属噪音可能表明轴承损坏。 如果您将其视为投资，则必须等待很长时间才能获得投资回报。

因为对于完整的块修订，您只需要€2500

然后注射不应该涉及太多工作。 但是嘿：只要发动机工作正常并且1上的油耗不高于1200，你就会在如此厚重的卡瓦路上行动愉快而充满活力。 如果1附近的油耗达到600-700，那么在更换阀门导管的密封件后，您仍然可以幸运地遇到麻烦。

这些摩托车是野兽

许多快速公里通常是用它制造的。 它们销路很好，但找到一个好的技术标本已经不再容易了。 但是如果你成功了，那么你就会有一位来自旅行伴侣的非常棒的野蛮人。 驾驶行为和刹车当然是过时的。 但是对于第一代的川崎GPZ1100，你仍然拥有一台很棒的机器。