几年前，当时我当时的经典协会的技术人员建议我将新购买的，具有新外观的经典产品进行原型化。 然后，我遵循了该建议，但我从未后悔。 因此，我的想法是在我的后续经典中也做同样的事情。 我最终来到了一家为沃尔沃240提供二硝基防锈处理的公司。
几年后，我得到了再次服务，而最近，十四年后，我将状态良好的钣金件出售给了我忠诚的主力马。 作为继任者，我购买了外观完美的沃尔沃240。我决定立即对该车进行防锈处理。 但是，这并不容易安排。 环保法规，改进的钣金件和几乎所有汽车品牌的防锈保修都大大减少了技术公司的数量。 经过许多游荡，我仍然发现它也被证明具有合适的吊桥和所需的工艺。
二硝基防锈处理
沃尔沃似乎保养得很好。 考虑到维修旧车的经验，我决定对这辆车进行彻底的防锈处理。 经询问，发现有足够的钣金工人在维修工作中对被修理的部位进行了防锈处理。 但是，没有多少公司可以对整辆汽车进行彻底的清洁和彻底的处理。 如果您带的汽车拥有XNUMX年/ XNUMX年的行车经验，那么肯定不会。 我最终来到了吕伐登的Dinitrol防蛀中心。 令人印象深刻的专业设计的公司建筑，服务和工艺给我留下了深刻的印象，以至于我不想在其他经典车手身上保留这个地址。
很少有专家更积极
戈斯利加先生向我解释说，在将近100家二硝基公司中，只有少数几家仍然活跃。 过去，这些已团结在一起，以达到Dinitrol RML公司先前使用的标准化程度和质量保证。 使用的防锈产品来自最初的瑞典/瑞士Dinol集团，该集团活跃于工业防锈处理的各个领域。
除了普通的现代汽车外，Leeuwarder公司还处理许多昂贵的老爷车，面包车，小巴，露营车，乘用车和四轮驱动汽车。 首先要在一个单独的部门中彻底清洁它们，干燥后再对脆弱或难以达到的部位进行全面检查，然后进行初始处理。 在所有品牌和类型中，细节和关注点都是已知的，因此不会留下任何斑点。
过程
这样的处理方案除了清洗和干燥外，还包括用ML和Dinitrol 1000雾化所有型腔。本体和底盘的底部也要用ML进行处理。 然后，整个底盘都经过额外的坚韧耐磨层（密封剂）处理。 然后对汽车进行除油，必要时进行打蜡和抛光。
Gosliga建议根据使用和储存条件，预约3至4年后进行再次检查。 2至3年后，您可以免费对汽车进行检查，但除清洁外无需支付清洁费用。
对于新车，当然也对经典车来说，用于保存贵重物品的投资金额仅为购买价格的一小部分。 我花了不到一千欧元来治疗我的沃尔沃汽车。 对于每辆经典汽车，这将尤其取决于尺寸，设计以及旧涂料的任何额外清洁成本和/或大量锈蚀。
我的个人经验是，尽管当今最年轻的经典作品中的钣金质量更高，但让您的贵重马车受到吕伐登那些人的宠爱无疑是值得的。 您可以在吕伐登的Schenkenschans 2 8912 AL中找到它们。 电话058-2130850。 info@gosliga.com www.gosliga.com
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我和范维伦先生有相同的经历。 引擎盖下一团糟，后排上方的排气管跳过了。 忘记门槛，再也不会来了。 R32在Hoogkerk与Span合作。 Tectyl ML。 产品的品质可能较差，但柔软度却更好。 超级整洁。
沃尔沃经典之作在巴内维德（Barneveld）的Dries Bakkenes，也是沃尔沃（他们也对待其他品牌）进行了处理甚至是专业修复的极好地址，无论是否与客户一起使用，以节省成本。
工艺是精通！
不幸的是，我不能分享您对这家公司的热情。
在它存在的头三十年中幸存下来之后，对我来说，拥有Tectylated汽车似乎是个好主意。
首先与人力资源部。 Gosliga，通过内窥镜从内部观看
他对它的外观仍然很满意感到惊讶，我们预约了。
但是当汽车被引入时，提到的数量与之前讨论的完全不同。
但是，这毕竟是一种运动方式，毕竟我一无所有。
也许这很痛苦，因为我很快接到电话，说汽车已经准备好并且可以取下来。
它的速度远远超出了说明的速度，而且可能太快了，只有清洁的喷雾和干燥会花费更长的时间，但我有信心。
但是，在Afsluitdijk上，我很快就不得不离开，因为汽车后部有很多噪音，他们忘记了固定备用轮胎架。
当我回到家时，我发现在汽车后部的备用轮胎下有一个内衬的手帕克斯，所以自己动手做吧。
一段时间后，与预期相反，当前屏幕开始出现在水泡上方时，拆卸后我发现一层密封良好且仍然湿润的润滑脂。
再后来，挡风玻璃下面的窗框也开始变得困难。
在窗框高处的门道上打一个洞，并用强力磁铁将其穿过，散发出大量的干锈而没有滴蜡。
不过，我不能怪他们用这种蜡太经济了，尤其是在发动机舱中，有很多白色的黑灰。
所以我不那么满意
在Barneveld，有2家公司完成完整的防锈处理。
沃尔沃经典和Henk Brons。
但是他们也使用Fluid Film精细材料。