DKW：那曾经是世界上最大的摩托车制造商
但在此之前，已经出现了一些金融困境。 Zchopauer Motorenwerke AG（DKW）与汽车品牌奥迪和霍希一起参加了汽车联盟的建设。
随着全国社会主义在新西兰从1933开始，一些政治上正确的变化成为了该组织的佼佼者。
现在知道国家社会主义是如何结束的。
5月1945，俄罗斯军队占领了开姆尼茨。 这意味着女性人口和汽车联盟公司结束时的童贞结束。 他们毫发无损地从战斗中走出来，被俄罗斯人彻底摧毁。 随后，整个遗产，包括获救的部分和人员，被运往俄罗斯，以建立俄罗斯摩托车业。 在17 August 1949上，汽车联盟已从开姆尼茨商会的登记册中删除。
新名称成为IFA
Industrieverwaltung Fahrzeugbau。 但新公司继续严重依赖DKW基因。 在Zschopau，摩托车生产小心地重新开始。 这并不是那么简单，因为几乎所有的供应公司 - 或者它们的遗体 - 都在同盟占领的前第三帝国的西部。 但是在20世纪80年代初，IFA在MZ品牌下每年制造另一辆85.000摩托车。 那是很多。
社会主义计划经济：尽可能多地做出来
这种“生产过剩”符合该政权的社会经济规划结构，无论如何都导致仍然有大量的MZjes在古巴开车。 而且都来自上世纪三十年代的DKW技术。
DKW的回归
虽然DKW在第二次世界大战后不再作为一个品牌存在，但直到20世纪50年代，DKW赛车手仍然取得了赛车的成功。 这种情况发生在战前的赛车手和基于DKW组件的DIY项目上。 汽车联盟在1949重新建立，但现在在西德。 从奥迪城市因戈尔施塔特再次出现了DKW摩托车。 这些当然是战前DKW模型的确切克隆。 再次制造了竞争引擎，勇敢地恢复了赢得比赛的旧习惯。
350 cc三缸
在1953中，这导致350 cc三缸二冲程，中间缸水平放置。 所以一个V3二冲程。 由于它们的锐化插座，这些机器被昵称为“唱歌锯”。 在上个世纪五十年代后半期，公民开始考虑汽车是谨慎的。 摩托车市场即将崩溃几乎令人担忧，销售结果 - 或缺乏销售结果 - 导致DKW退出1956的竞技运动。
后来本田NS500对DKW感激不尽。 因为本田也是V3的两个角色。
1958年，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）接管了汽车工会（Auto Union），而名称为DKW的商标权最终被纽伦堡的Zweirad工会所取代。 该公司又被Fichtel＆Sachs收购。 直到八十年代中期，仍以DKW的名称制造轻便摩托车和轻型摩托车。 还有谁还记得微灯？ 超轻型摩托车？ 然后，乡村警察在上演的Kreidlers和Zündapps上与勇敢的年轻人赛跑，输掉比赛。
那最后的DKw和上一次的ercules一样吗？
嗯，这就是它的方式
