杜卡迪750 GT

天才法比奥·塔格里奥尼（Fabio Taglioni）设计的90°V型双胎/ L型双胎已经是一个重磅炸弹。 在荷兰，当时的WeekBlad汽车上有一张黑白间谍照片。 每个人都颤抖。

杜卡迪750 GT是第一个胖德

在1972年至1974年之间制作了约4000份。 这是意大利摩托车。 意大利人并不十分重视数字。 制造了4093 748 cc 750 GT。 或4133件。 对于那些不得不拯救工厂的发动机来说，这些数字并不是很大。 因为 杜卡迪 是意大利人。 因此，在历史上的任何特定时刻，即金融危机发生之前，之中或之后。 所以也是。

杜卡迪750 GT：实际上比SS车型重要

对于几乎所有摩托车品牌来说，美国市场都是最重要的市场。 因为在本田让摩托车成为社会上可以接受的东西之后（您遇到了本田最好的人），有史以来最大的买主圈子诞生了。

为美国制造

当然，美国曾经是快速且管理完善的英国双胞胎的绝对市场。 但是其他厂商已经在70年代初占领了这一主导地位。 本田走在前列。 但是美国人当时也很喜欢单缸。 杜卡迪斯（Ducatis）帮助创造了如今重生的Scrambler一代。

但是450 cc变得太轻了

在1971年代，五十四辆仍然是重型摩托车。 但是在650年，本田，宝马或多或少重要的摩托车制造商生产了750 cc以上的摩托车。 XNUMX cc等级设定了新标准。 为了做到这一点，杜卡迪必须提出一个聪明的计划。 缺乏资源使这种想法变得复杂。 工厂现场没有钱树。 这就是为什么以单燃烧器的“顶层”为起点进行设计的原因。

一辆很棒的自行车

草图绘制后的半年内（1970年750月），已经准备了一个驾驶原型，它将确定杜卡迪的面貌。 所示模型为90 cc“曲轴箱”，带有国王轴驱动的顶置凸轮轴。 发动机的基础是在单个曲轴上的两个单缸，连体以XNUMX度角连接。 这种发动机设计的优点是：主要失衡是完美平衡的，其结构具有较低的重心和狭窄的缸体结构，后汽缸也具有良好的冷却效果，并且由于使用了单缸系列零件，因此基本设计具有成本效益。 轴距变长的原因是长L形挡块，但Duc的转向很好。

第一个V形或L形双胞胎没有Desmodromic阀控制。 当然，第一个模型（包括西班牙的Amal化油器）也有磨牙的问题。 但是他们现在会淘汰。

杜卡迪750 GT，请注意其名称：GT750是与完全不同的品牌完全不同的自行车！

55hp在7800rpm。 因此，已经制造了大约4100辆杜卡迪GT 750。 要约是。 有趣的是，我们现在有750个（几乎）要出售。 购买时要注意原创性。 对于杜卡迪，发动机和底盘号必须在附近，它们不必相同。 XNUMX GT比S或SS车型少受追捧。

因此750 GT已升级为S或SS类型。

相反，情况并非如此。 并且在当前的市场情况下，价格不成比例。 好的副本/好的修复项目的价格为16.500欧元起，人们不再害怕。 他们一定是发烧友。 因为当这样的机器重生时，它的成本将远远超过其价值……

因为一位经典经销商曾恰当地说过：您的恢复就是我的利益。

哦，是的：我是在1986年购买了杜卡迪750 GT。 在韦斯普。 对于一个在摩托车商店工作的男孩，他的老板不敢出售他的摩托车“在家”出售。 公爵吹了红色的白色条纹，并没有很好地转移。 我买了2.000荷兰盾，换了根羽毛，在“工作时间”内，由一位在NOS固定结构工作的熟人喷涂了发动机。

我非常喜欢这个东西，两年后又将它换成了三辆杜卡迪单缸车。

阅读：
– 贝恩斯项目伊莫拉·杜卡迪
– 杜卡迪GTS 900
– 杜卡迪Pantah。 一个真正的杜卡迪
– Ducati Darmah：与Karma一起旅行的汽车
– 杜卡迪900SS。 对于无法支付851的人